動車網路信號解決辦法

Ⅰ 為什麼坐動車時手機信號會很差

首先肯定是沿線信號覆蓋的問題。

由於高鐵運行的路徑多數都是在郊外，有些地區會有信號覆蓋不佳的情況，特別是過隧道、經四面環山地區的時候。信號覆蓋是需要時間和成本的，畢竟還得考慮投入產出比的問題。

2高速運行高速切換基站

動車的最高時速會去到250公里每小時，高鐵去到300公里每小時，即將投入運營的復興號將達到350公里每小時。高速運行時會頻繁在不同基站之間切換，而高速切換如果系統有些許延誤的話就會斷線。即便移動網路覆蓋了高鐵全線，你的手機也可能因為信號變化太快，來不及切換，會暫時失去連接。

3多普勒效應

車和之間存在著相對運動，車向你運動的速度越快，彼此之間的聲波就被擠得越扁，也就是頻率變高了；而車遠離你的速度越快，彼此之間的聲波拉得越長，也就是頻率變低了。

Ⅱ 高鐵手機無服務怎麼辦

很多朋友表示：高鐵上手機網路信號那麼差，很有必要安裝WiFi了。相信大家深有體會，當高鐵在運行的時候我們的手機經常會進入一個無服務狀態，為什麼會這樣呢？下面帶大家了解一下。

其中主要原因：

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1、基站信號傳播問題

2、信號盲區

3、環境干擾因素

我們都知道，手機信號是靠基站傳送網路信號，本質上我們叫做電磁波。高鐵在靠近基站的時候，基站會向你的手機發出電磁波，這個時候手機也會把數據返回給基站。

在基站和基站交叉會存在一些信號盲區，比如說高密的障礙物，信號就會減弱。在高鐵出現無信號、無服務狀態。簡單說，車速運行快，基站切換頻繁使手機無法接受信號，不僅信號不好，而且會使手機耗電更快。

例如：導航定位需要GPS信號，上網的話需要WiFi信號，打電話需要通話信號，這三種信號集中在一條線上，相互之間難免會出現干擾，同時是手機通過電磁波來傳信號，所以電磁波對手機的影響也很大，當空氣中電磁波達到一定的程度，就很容易出現手機無信號情況，我們只能試圖改變所處的環境。

所以會導致高鐵上刷流量上網，給我們用戶體驗非常不佳，成本高，免費穩定的WiFi是必要的。

Ⅲ 動車上信號差怎麼辦

動車上信號差的話，可能是你要看一下那個可以加一個信號增強器。

Ⅳ 動車上信號差怎麼解決

上的信號差怎麼解決這種的話應該是按那個如果是三期的話，現在可能會差一點。

Ⅳ 高鐵信號差怎麼解決

最害怕一個人坐車。沒信號可以玩手機，就很容易想事情。本以為聽音樂能平復一下思緒，但現在的歌詞都是越聽越糟心。
坐高鐵一路上沒信號也就理解了，為何深圳北，廣州南這些大站手機信號網速也這么差？
大家在做火車、高鐵、動車的時候，有沒有發現這樣的情況：手機信號差了很多，通話斷斷續續，有時候甚至沒信號，這究竟是怎麼回事呢？

目前來說，火車、高鐵上手機信號不好是普遍現象。導致這一現象最主要的原因就是：高鐵行車速度太快。高鐵上，你會迅速經過不同信號覆蓋的區域，這就要求你的手機快速地在不同信號間切換。如果完成信號切換的時間不足，手機就無法在失去原來的信號後馬上連到下一個信號，從而出現信號中斷的現象。

再加之高鐵列車採用全封閉式車體結構，且部分車採用金屬鍍膜玻璃，導致在無線傳輸中車體穿透損耗較大，信號衰減比普通列車大很多。
目前，還沒有顯著的方法解決這一問題。建議有需要的用戶開通簡訊呼、漏電提醒等功能，高鐵上手機信號不少，萬一漏接電話就麻煩了。三大運營商均提供此類服務，部分虛擬運營商也可提供此類服務。

那麼，矮子中拔高，高鐵上，哪個運營商4G網路最好？
測試結果，「中國好4G」還在微博發布相關視頻，展示了期間的測試結果。

當高鐵前進速度達到300Km/h時：
聯通的平均下載速度為12M/s
電信的平均下載速度為5M/s
移動的平均下載速度為6M/s
整個測試過程中，聯通4G在高鐵上的下載速度更為穩定，平均速度為12M/s。綜合整個測試結果，博主「中國好4G」得出的最後結論是：高鐵上，聯通4G信號好！

至於為什麼高鐵上聯通4G最快？查詢了相關資料，引用專家的觀點就是：
首先，高鐵4G網路的建設統一是聯通集團直接建的。
不像其他運營商是各省各地分頭建，要知道如果各省各地分頭去建設覆蓋的話，各地有各地的小九九，很多地市會認為高鐵都是過路客，與自己本地的用戶不太相關自然會減少投資，網路覆蓋自然就不如統一建的完美。聯通則通過集中測評、集中優化、集中管理、集中監控，確保網路質量處在行業內高水平。
再者，快聯通天生網速。
簡單點說，聯通和電信都採用的是FDD，也就是以頻分網速，移動採用的TDD，也就是以時分，同樣的帶寬FDD可以實現雙倍，而TDD只能用到帶寬的二分之一，因此同樣是採用20兆的帶寬，聯通的可是實現40兆網速，移動只能實現10兆，這就是區別。有童鞋會問，為什麼電信的實測和移動差不多，因為電信用的只有15兆，比聯通用的20兆是少的，雙倍增速就是差了10兆。
總結：高鐵上聯通4G，信號更好，速度更快。

Ⅵ 如何破解在高鐵上手機信號連接問題

高鐵上信號差是如今通信技術的通病，暫時沒有非常好的解決辦法。

由於高鐵運行速度達到250公里每小時，高速行駛會對手機的信號接收產生一定的影響，導致通話和網路體驗不佳。網路問題可以通過連接某些列車上的Wi-Fi解決，通話就只能選擇在中停時進行來避免信號不佳的問題了。

拓展資料

高鐵運行在郊外，有些地區會有信號覆蓋不佳的情況；同時高鐵運行速度非常快，多普勒效應、多徑效應會對信號質量產生比較大的影響。再有，高速運行時會頻繁在不同基站之間切換，這種切換如果系統有些許延誤的話就會斷線。

一般來說，高鐵經過的區域非常廣，不僅有網路發達的城市，也有荒無人煙的地帶，特別是那些遍布崇山峻嶺的地區，覆蓋的信號本來就不佳，這是很難改變的客觀因素。

另外，高鐵的內部空間比較封閉，類似於一個鐵盒子，這樣對信號肯定有屏蔽影響，就像某些電梯一樣。

參考資料

網路-信號

Ⅶ 高鐵上信號不好怎麼辦

高鐵的話一般都會開到城市的郊區，路過在那一代信號塔都很少，信號也不穩定，所以你只能夠等信號穩定的時候再去發送消息。

Ⅷ 高鐵網路怎麼連接

以掌上高鐵3.1.9版本為例：

1、首先點擊打開手機上的掌上高鐵先登錄賬號。然後把手機定位系統打開。

2、點擊掌上高鐵里的wifi，這時頁面會顯示打開wifi選項，然後查詢熱點。根據提示將開啟。

3、開啟wifi之後，這時會自動查詢附所可用的wifi。

4、緊接著選中其中的一個信號強的wifi。點擊連接，確認。這時頁面會彈出正在連接某某網路時請稍候，然後進行安全檢測，接著核實成功後正在嘗試第一次連接。

5、之後就會顯示成功連接網路，就能在高鐵上用高鐵網路上網了。

高鐵上網路差的原因：手機和網路信號都是來源於「基站」，就目前來說，運營公司還無法做到基站的完全覆蓋，比如高鐵經常要經過一些荒無人煙的地區。要去建立一個信號基站的成本是非常大的，而且需要人工把線纜扛到山上去。這就導致了高鐵在運行過程中，手機信號時好時壞的情況。

Ⅸ 高鐵上為什麼信號不好

如果說的是手機信號。主要是高鐵車廂的具有屏蔽作用。也就是電磁波經過金屬廂體會有很大的衰減。手機信號只能通過高鐵車廂窗戶進入。所以信號較差。

Ⅹ 為什麼高鐵上網速慢

經常坐火車的人都會遇到同一個問題，那就是車上的手機信號很差，而且時有時無，打電話都很困難，更不用說上網了。

我自己也經常遇到過這種問題。我從事的是通信行業，項目都在外地，需要經常出差，這時候就需要兩地跑，出行交通工具就是火車。

以前做的都是普通列車速度很慢，而且經常是一個人坐很久的車。這時候沒事做就想刷刷網頁和看看電影，估計很多人都跟我一樣的想法。我們想法太天真了，事實很打擊人。上車了打開手機一看信號一般都是一兩格，別說是上網了，刷個小說都得反應半天，就連打電話都是斷斷續續的，讓人很無奈。
現在鐵路提速了，很多地方都通高鐵了。但做過高鐵的朋友們都知道，車上的手機信號變得越來越差了。很多人都想不通，科技這么發達，連飛機上都能上網了，反而是作為地面交通工具的火車網路這么差，到底是為什麼呢？

我總結了一下，原因主要有以下幾點：
1、中國鐵路網較長，而且大部分都分布在農村和郊區，基站少，覆蓋不足；
2、鐵路提速，多普勒效應、多徑效應會對信號質量產生很大影響；
3、列車高速運行時，手機信號需要在不同基站間快速切換，切換不及時就可能掉話和斷網；
4、火車經過的地形較復雜，高山、隧道、河流和沙漠地帶都不利於基站建設，這些地區很容易出現手機無服務現象；
5、一般火車都是鐵質車廂，車體穿透損耗大。不同位置損耗不一樣，靠窗處信號較好。

其實這些年鐵路有關部門一直在想辦法解決這個問題，之前就推出過車載wifi系統，主要是在車上增加無線路由網關等設備，通過鐵路沿途的2-4G網路連接至運營商基站。但這種方案最終還是要靠運營商鐵路周邊基站來實現，不用我說，大家也都知道效果很差。

圖片來源：微博

今天我刷微博時看到一個好消息，那就是首列WiFi全覆蓋和諧號動車組上線運營，這次採用的wifi技術是由國鐵吉訊全程參與建設的。國鐵吉訊是由中國鐵路投資有限公司、浙江吉利控股集團和騰訊公司聯合組建，是目前中國鐵路動車組WiFi系統唯一的建設和運營主體。

圖片來源：網路

攻克了列車運行速度快、車體信號衰減等技術難題，完成了首列和諧號動車組WiFi系統改造工作，交付使用。將為更多的旅客提供優質的出行服務，高速上網、視頻點播、移動辦公都將一一實現。

與此同時，國鐵吉訊還將推動高鐵WiFi與5G應用的融合。在首批擁有5G網路全覆蓋的鐵路線路中，國鐵吉訊將負責車內微基站的建設和運營，為廣大高鐵出行旅客提供免費、高速的上網服務。

雖然媒體沒有報道這次採用的是什麼技術實現的車載wifi（信號源沒有指出），但想必還是利用的現有運營商基站作為接入點，只是在車載wifi技術上實現了突破。

畢竟另外一種方法需要鐵路沿線自建光纖網路，使用室外wifi熱點取代運營商基站，這種方法雖然能夠解決信號強度和覆蓋率問題，但工程浩大，技術難度高，實現起來很難。