港珠澳大橋網路信號

Ⅰ 活久見！6年籌備9年精雕細琢，港珠澳大橋到底有多震撼

2003年7月底，國家發改委論證報告完成，確定興建港珠澳大橋。2009年12月15日上午港珠澳大橋正式開建。活久見！6年籌備9年精雕細琢，歷時15年的巨大工程，終於在2018年10月24日上午9時，港珠澳大橋正式通車。

最精準：春節過後，一旦找到合適的時間，堪稱世界最大難度的「深海之吻」就將開始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對接。對接在環境復雜的海底進行，受多種環境介質影響，共需對接33次，耗時3年。沉管連接處橡膠止水帶要可用120年，對接誤差控制在2厘米以內。

你想不想體驗一下集合"世界之最"的港珠澳大橋呢?

Ⅱ 港珠澳大橋廣東水域通航安全管理辦法

第一條為了加強港珠澳大橋廣東水域通航安全管理，保障港珠澳大橋和過往船舶安全，依據《中華人民共和國海上交通安全法》等法律法規，結合本省實際，制定本辦法。第二條港珠澳大橋廣東水域的船舶航行、停泊、作業，以及影響水上交通安全的活動，適用本辦法。

本辦法所稱船舶包括浮動設施。第三條海事管理機構依法對港珠澳大橋通航安全實施監督管理。

縣級以上人民政府公安、自然資源、交通運輸、農業農村、應急管理等部門按照各自職責，依法負責有關港珠澳大橋通航安全的監督管理工作。第四條港珠澳大橋管理單位按照有關安全生產法律法規，建立健全安全生產責任制，落實港珠澳大橋通航安全相關責任。

需航經港珠澳大橋的船舶，其所有人、經營人、管理人應當履行安全職責，建立健全安全管理制度，督促船舶、船員遵守本辦法，保障港珠澳大橋通航安全。第五條港珠澳大橋設置三座航道橋和一個隧道區。

航道橋自東向西依次為青州航道橋、江海航道橋和九洲航道橋。

隧道區為港珠澳大橋警3號燈浮標、4號燈浮標連線至港珠澳大橋警7號燈浮標、8號燈浮標連線之間的范圍。

需航經港珠澳大橋的船舶應當在橋梁航道或者隧道區航行。第六條港珠澳大橋航道橋通航孔設置及通航凈空尺度如下：

（一）青州航道橋：一個主通航孔和兩個副通航孔，主通航孔通航凈空寬度318米、凈空高度42米；副通航孔通航凈空寬度85米、凈空高度20米。

（二）江海航道橋：兩個主通航孔和兩個副通航孔，主通航孔通航凈空寬度173米、凈空高度24.5米；副通航孔通航凈空寬度85米、凈空高度20米。

（三）九洲航道橋：一個主通航孔和兩個副通航孔，主通航孔通航凈空寬度210米、凈空高度40米；副通航孔通航凈空寬度85米、凈空高度20米。第七條港珠澳大橋三座航道橋對應設置青州、江海、九洲三條橋梁航道：

（一）青州橋梁航道長度為橋軸線兩側各1852米，航道走向為0°～180°；

（二）江海橋梁航道長度為橋軸線兩側各1000米，航道走向為165°～345°；

（三）九洲橋梁航道為九洲港航道中橋軸線兩側各1000米的航道，航道走向為149°～329°。第八條港珠澳大橋廣東水域設置兩級通航安全警戒線，一級警戒線位於橋軸線兩側，距橋軸線1000米；二級警戒線位於橋軸線兩側，距橋軸線5000米。第九條除應急處置、執行公務，以及依法經海事管理機構許可的水上水下活動外，任何船舶不得進入一級警戒線內的橋梁航道和隧道區以外水域。

禁止在一級警戒線內從事下列影響水上交通安全的行為：

（一）淌航、掉頭；

（二）通航橋孔內追越或者並列行駛；

（三）逆向通過單向通航橋孔；

（四）橫越橋梁航道；

（五）船舶羅經校驗、試航船舶效用試驗；

（六）編解隊、過駁作業；

（七）從事捕撈、水產養殖、水生作物種植；

（八）其他影響水上交通安全的活動。第十條除在港區、碼頭、錨地或者依法經海事管理機構許可的水上水下活動外，任何船舶不得在二級警戒線以內錨泊和作業；確因緊急情況需要錨泊的，應當立即向海事管理機構報告，並按照規定顯示信號，用甚高頻等方式通報船舶動態，並採取有效措施盡快駛離。

港珠澳大橋所在區域發布藍色以上台風預警信號，或者升掛台風信號2號以上風球時，任何船舶不得在二級警戒線以內錨泊和作業。第十一條需要在二級警戒線以內錨泊、系泊和作業的船舶，應當落實安全措施，防止發生走錨、斷纜及其他危及港珠澳大橋安全的事故或者險情。非自航船舶錨泊時應當配備滿足安全要求的拖輪值守。第十二條任何單位和個人在二級警戒線以內進行水上水下活動前，應當通報港珠澳大橋管理單位。第十三條船舶進入二級警戒線以內，應當加強瞭望，謹慎駕駛，及時了解水域范圍內的交通狀況，以安全航速行駛，並遵守海事管理機構的報告要求。第十四條船舶進入橋梁航道和隧道區前，應當保持主機、舵、錨、航行信號、通信、導航設備、拖帶設備以及應急設備處於良好技術狀態；船舶進入橋梁航道前，船長應當在崗值班，及早與過往船舶取得聯系，明確各自動態及會讓意圖。

Ⅲ 港珠澳大橋在修建過程中建設者們遇到了哪些難題

33次「海底之吻」，建成世界最長海底沉管隧道

在港珠澳大橋建成之前，世界上比較長的現代沉管隧道，只有丹麥與瑞典之間的厄勒海峽沉管隧道和韓國釜山-巨濟的沉管隧道兩條，長度分別為3.5公里和3.2公里。港珠澳大橋的海底隧道為6.7公里，建設面臨海底隧道最長、隧道埋深最深、單個沉管體量最大等世界性難題。

在無任何國內外經驗可借鑒的情況下，大橋島隧工程團隊對外海深水沉管安裝創新技術及裝備進行獨立研發，並取得一系列技術突破。

島隧工程的沉管段總長5664米，共分33個管節，每個標准管節長180米、寬37.95米、高11.4米，單節沉管重7.4萬噸，最大沉放水深44米。工程採用節段式柔性管節結構，施工時採用8艘大馬力全回轉拖輪協同作業，配置深水無人沉放系統的國內首條安裝船通過遙控等技術，調整管節姿態實現精確對接。

在施工中，團隊創造了「半個月內連續安裝兩節沉管」「極限3毫米對接偏差」等多個紀錄，採用主動止水的沉管隧道最終接頭，化被動止水為主動式壓接止水，變人工作業為機械化作業，降低了水下作業強度，確保了施工質量。

為了保障工程需要，珠海牛頭島建設了目前世界上最大的沉管預制廠，為大橋的海底隧道製做33個巨型沉管。其中，有5節是半徑5500米的曲線段沉管，首開曲線沉管工廠法預制先河。2013年5月，島隧工程順利完成首節沉管的海上浮運，並實現隧道與人工島轉換的首次對接。在經過33次「海底之吻」後，沉管隧道終於建成。

在沉管安裝到海底基槽過程中，需要精確測量其左右、上下以及傾角方向的擺幅。沉管運動為超低頻，需要靈敏度極高的感測器進行監測。國內某感測器技術企業深入分析深水管節對接運動特性及監測需求，運用國內最先進的微機械陀螺和高精度傾角感測器，構建了一套創新的管節運動姿態監測方法，在關鍵的前端設有多支備份感測器，保證了測試信號的准確可靠。

Ⅳ 本文以港珠澳大橋的科技密碼為題好在哪裡請聯系本文談談這樣擬題的好處還有

港珠澳大橋（英文名稱：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge[1]）是中國境內一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位於中國廣東省珠江口伶仃洋海域內，為珠江三角洲地區環線高速公路南環段。
港珠澳大橋於2009年12月15日動工建設；[2]於2017年7月7日實現主體工程全線貫通； [3]於2018年2月6日完成主體工程驗收；[4]同年10月24日上午9時開通運營。[5]
港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止於珠海洪灣立交；橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時；工程項目總投資額1269億元。[6]
港珠澳大橋因其超大的建築規模、空前的施工難度和頂尖的建造技術而聞名世界，[7]大橋項目總設計師是孟凡超，總工程師是蘇權科，[8]島隧工程項目總經理、總工程師是林鳴[9]。
2018年12月1日起，首批粵澳非營運小汽車可免加簽通行港珠澳大橋跨境段[10]。2020年2月16日，港珠澳大橋管理局公布，港珠澳大橋由17日起，所有通行車輛免收通行費，直至新型冠狀病毒肺炎疫情防控工作結束，具體截止日期將另行公布[11]。2020年4月5日起，香港、澳門調整港珠澳大橋各自口岸通關服務時間[12]。2020年5月3日起，恢復澳門與珠海之間的關閘口岸及港珠澳大橋口岸珠澳旅檢大廳的原有通關時間[13]。2020年8月16日，港珠澳大橋口岸珠澳貨運通道正式啟用[14]。
中文名
港珠澳大橋
外文名
Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge
始建時間
2009年12月15日
投用時間
2018年10月24日
所屬地區
中國香港、澳門、廣東省珠海市
世界十大最長的跨海大橋
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共10個詞條
港珠澳大橋
線路全長：55公里
膠州灣大橋
線路全長：41.58公里
瀨戶大橋
線路全長：37.3公里
切薩皮克灣大橋
線路全長：37公里
中國知名的跨海大橋
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共8個詞條
泉州灣大橋
杭州灣跨海大橋
三礁江跨海大橋
港珠澳大橋
香港著名的地標性建築
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共11個詞條
中銀大廈
香港會議展覽中心
香港國際機場
青馬大橋
珠海著名景點
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共16個詞條
珠海長隆國際海洋度假區
御溫泉
圓明新園
情侶路
快速
導航
橋梁位置建築設計設備設施運營情況建設成果文化特色建設規劃價值意義
建設歷程
紀錄片 《匠心》一棵樹的百年之約

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港珠澳大橋的前身是原規劃中的伶仃洋大橋。20世紀80年代初，中國香港、中國澳門與中國內地之間的陸地運輸通道雖不斷完善，但香港與珠江三角洲西岸地區的交通聯系因伶仃洋的阻隔而受到限制；同世紀90年代末，受亞洲金融危機影響，香港特別行政區政府認為有必要盡快建設連接港珠澳三地的跨海通道，以發揮港澳優勢，尋找新的經濟增長點。
港珠澳大橋海景
● 前期規劃
1983年，香港富商胡應湘提出興建連接香港與珠海的伶仃洋大橋。[15]
港珠澳大橋線路編號
1989年，珠海市人民政府首次公布伶仃洋大橋計劃。[15]
1992年，根據中國高速公路網的規劃制定，沿海高速公路銜接伶仃洋大橋。[16]
1998年，中國國務院正式批准伶仃洋跨海大橋工程項目。[16]
1999年至2002年期間，伶仃洋大橋工程項目擱置。
2003年，伶仃洋大橋項目被港珠澳大橋項目取代。
2004年，港珠澳大橋前期協調小組成立，全面啟動大橋各項建設前期工作。
港珠澳大橋沉管預制工廠
2005年，港珠澳大橋確定採用Y型線路，大橋連接香港、珠海和澳門三地。[15]
2006年，港珠澳大橋工程項目完成環評。
2007年，港珠澳大橋三地落點位置確定，分別為香港大嶼山石散石灣、澳門明珠點和珠海拱北。[17]
港珠澳大橋墩台吊裝
2008年，港珠澳大橋工程可行性報告通過專家評審。[18]
2009年，中國國務院批准建設港珠澳大橋。
● 建設過程
2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設。[2]
2010年8月3日，港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程拋石出水。[19]
2011年5月15日，港珠澳大橋西人工島首個大型鋼圓筒完成振沉；9月22日，東人工島首個鋼圓筒完成振沉；12月7日，人工島主體結構完工。
港珠澳大橋人工島施工現場
2012年12月16日，港珠澳大橋主橋墩開鑽。
2013年5月7日，港珠澳大橋首節沉管在水下對接人工島埠；6月3日，大橋首個承台墩身整體安裝到位；[20]6月21日，大橋首個整體埋置式墩台安裝完成；7月30日，島隧工程首節180米標准管節完成浮運安裝；12月3日，大橋首片組合梁架設完成，橋梁施工由下部結構轉向上部結構進行。[21]
港珠澳大橋隧道施工
2014年1月19日，港珠澳大橋深海區首跨鋼箱梁架設成功；8月19日，大橋島隧工程第12節海底隧道沉管安裝成功，工程建設推進至隧道最深處。
港珠澳大橋架梁工程
2015年1月8日，港珠澳大橋主體工程青州航道橋主塔成功封頂；2月3日，九州航道橋206號墩上塔柱整體豎轉提升完成，為中國國內首次採用整體豎轉提升的方式安裝上塔柱；青州航道橋56號墩索塔「中國結」結形撐首個節段吊裝成功；8月23日，江海直達船航道橋首座鋼索塔完成吊裝；9月6日，港珠澳大橋208座海上墩台全部完工；11月22日，九洲航道橋段主體完工。[22]
2016年1月28日，港珠澳大橋珠海連接線橫琴北互通至洪灣互通段高速公路建成通車；2月28日，大橋所有橋墩和人工島主體工程完成；4月11日，青州航道橋合龍貫通；6月2日，江海直達船航道橋最後一座鋼塔完成安裝；6月29日，港珠澳大橋主體橋梁全線完成合龍；9月27日，港珠澳大橋主體橋梁工程全部貫通；12月28日，港珠澳大橋拱北隧道首層導洞貫通。[23]
港珠澳大橋開通儀式車隊
2017年3月7日，港珠澳大橋海底隧道最後一節沉管安裝成功；[24]3月26日，沉管隧道最終接頭鋼殼混凝土澆築完成；4月10日，珠海連接線拱北隧道貫通；5月2日，島隧工程海底隧道的最終接頭在伶仃洋主航道吊裝下沉對接完成；[25]5月22日，海底隧道最終接頭安裝成功；[26]7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通；[27]12月28日，港珠澳大橋主體工程橋面鋪裝完成；[28]12月31日，88輛大巴車和工程車開過港珠澳大橋。[29]
2018年1月1日，港珠澳大橋全線亮燈，主體工程具備通車條件；[30]2月6日，港珠澳大橋主體工程完成交工驗收；[31]2月21日，根據澳門特區政府公布的《港珠澳大橋邊檢大樓東停車場的使用及經營規章》，港珠澳大橋邊檢大樓東停車場採用預約登記的形式開放給外來車輛使用；[32]3月15日，經中國國務院批准，港珠澳大橋澳門口岸管理區正式交付澳門特別行政區使用，依照澳門特別行政區法律實施管轄；[33]9月28日，港珠澳大橋開始進行粵港澳三地聯合試運；[34]10月23日，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行，中國國家主席習近平出席儀式並宣布大橋正式開通；[35]10月24日，港珠澳大橋公路及各口岸正式通車運營。[5]
港珠澳大橋施工路面
2020年8月16日，港珠澳大橋口岸珠澳貨運通道正式啟用[14]。
港珠澳大橋「中國結·三地同心」主題斜拉索塔
橋梁位置
線路走向
港珠澳大橋採用石散石灣至拱北明珠的線位方案，主橋段東起香港新界離島區大嶼山島西北部散石灣，接香港口岸，經香港水域，沿23DY錨地北側向西依次經過珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，經珠海拱北灣東南部，止於珠海澳門口岸人工島。
港珠澳大橋線路走向示意
港珠澳大橋香港連接線西起大嶼山島散石灣，向東經沙螺灣水道至赤鱲角島嶼南部，再向北經觀景山，沿赤鱲角東岸線至香港口岸人工島；[36]珠海連接線東起珠海澳門口岸人工島，向西依次經過拱北灣西南部海域、陸地茂盛圍邊境特別管理區、前山河、白面將軍山，至拱灣港東北部；澳門連接線起於珠海澳門人工島，經友誼圓形地至填海新區。[37]
線路對接
截至2019年1月，港珠澳大橋屬於珠三角環線高速公路南環段組成部分。[38]線路東起港珠澳大橋香港口岸，接北大嶼山公路和機場路；[39]向西途經珠江口伶仃洋海域至珠海澳門口岸人工島分岔出珠海主線和澳門支線。其中，珠海連接線西端同時銜接珠江三角洲地區環線高速公路（國家高速G94）南環西段和廣州—澳門高速公路（國家高速G0425）南端，引入中國高速公路網。[38]
港珠澳大橋互通線路一覽（由東向西）
路口名稱
所屬區域
對接線路
互通形式
香港口岸
香港特別行政區離島區
大嶼山公路、機場路、東岸路
全互通進出
東人工島
——
環島內路
展開全部
建築設計
建築結構
整體布局
港珠澳大橋分別由三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區非通航孔連續梁式橋和港珠澳三地陸路聯絡線組成。其中，三座通航橋從東向西依次為青州航道橋、江海直達船航道橋以及九洲航道橋；海底隧道位於香港大嶼山島與青州航道橋之間，通過東西人工島接其它橋段；深淺水區非通航孔連續梁式橋分別位於近香港水域與近珠海水域之中；三地口岸及其人工島位於兩端引橋附近，通過連接線接駁周邊主要公路。[40]
港珠澳大橋人工島引橋
設計理念
港珠澳大橋總體設計理念包括戰略性、創新性、功能性、安全性、環保性、文化性和景觀性幾個方面。
港珠澳大橋主橋為三座大跨度鋼結構斜拉橋，每座主橋均有獨特的藝術構思。其中青州航道橋塔頂結型撐吸收「中國結」文化元素，將最初的直角、直線造型「曲線化」，使橋塔顯得纖巧靈動、精緻優雅。江海直達船航道橋主塔塔冠造型取自「白海豚」元素，與海豚保護區的海洋文化相結合。九洲航道橋主塔造型取自」風帆「，寓意「揚帆起航」，與江海直達船航道塔身形成序列化造型效果，橋塔整體造型優美、親和力強，具有強烈的地標韻味。東西人工島汲取「蚝貝」元素，寓意珠海橫琴島盛產蚝貝。香港口岸的整體設計富於創新，且美觀、符合能源效益。旅檢大樓採用波浪形的頂篷設計，為支撐頂篷，大樓的支柱呈樹狀，下方為圓錐形，上方為枝杈狀展開。[41]最靠近珠海市的收費站設計成弧形，前面是一個鋼柱，後面有幾根鋼索拉住，就像一個巨大的錨。大橋水上和水下部分的高差近100米，既有橫向曲線又有縱向高低，整體如一條絲帶一樣纖細輕盈，把多個節點串起來，寓意「珠聯璧合」。前山河特大橋採用波形鋼腹板預應力組合箱梁方案，採用符合綠色生態特質的天藍色塗裝方案，造型輕巧美觀，與當地自然生態景觀渾然天；橋體矯健輕盈，似長虹卧波，天藍色波形腹板與前山河水道遙相輝映，如同水天一色，在風起雲涌之間形成一道絢麗的風景線。
港珠澳大橋青州航道橋中國結造型索塔
設計特點
針對跨海工程「低阻水率」「水陸空立體交通線互不幹擾」「環境保護」以及「行車安全」等苛刻要求，港珠澳大橋採用了「橋、島、隧三位一體」的建築形式；大橋全路段呈S型曲線，橋墩的軸線方向和水流的流向大致取平，既能緩解司機駕駛疲勞、又能減少橋墩阻水率，還能提升建築美觀度。
斜拉橋具有跨越能力大、造型優美、抗風性能好以及施工快捷方便、經濟效益好等優點，往往是跨海大型橋梁優選的橋型之一。[42]結合橋梁建設的經濟性、美觀性等諸多因素以及通航等級要求，港珠澳大橋主橋的三座通航孔橋全部採用斜拉索橋，由多條8至23噸、1860兆帕的超高強度平行鋼絲巨型斜拉纜索從約3000噸自重主塔處張拉承受約7000噸重的梁面；[43][44]整座大橋具有跨徑大、橋塔高、結構穩定性強等特點。[45]
港珠澳大橋曲線設計與斜拉橋體
設計參數
港珠澳大橋全長55千米，其中包含22.9千米的橋梁工程和6.7千米的海底隧道，隧道由東、西兩個人工島連接[46]；橋墩224座，橋塔7座；橋梁寬度33.1米，沉管隧道長度5664米、寬度28.5米、凈高5.1米；橋面最大縱坡3%，橋面橫坡2.5%內、隧道路面橫坡1.5%內；橋面按雙向六車道高速公路標准建設，設計速度100千米/小時，全線橋涵設計汽車荷載等級為公路-Ⅰ級，橋面總鋪裝面積70萬平方米；[40][47]通航橋隧滿足近期10萬噸、遠期30萬噸油輪通行；[48]大橋設計使用壽命120年，可抵禦8級地震、16級台風、30萬噸撞擊以及珠江口300年一遇的洪潮。
港珠澳大橋主要參數
建築名稱
結構參數
實拍場景
青州航道橋
青州航道橋是一座雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，全線跨徑最大；全長930米，為半漂浮體系，「（110+236+458+236+110=1150）米」跨徑布置；索塔採用雙柱門形框架塔，為中央獨柱型混凝土塔，塔高163米，共設有112根斜拉索；上下塔柱分別高135米、45米，上下塔柱斷面為空心矩形斷面、倒角空心菱形斷面，塔底5米採用實心斷面；大橋設有通航孔1個，凈空高度42米，凈空寬度318米，通航噸級1萬噸。[40]
港珠澳大橋青州航道特大橋
江海直達船航道橋
江海直達船航道橋是一座中央單索麵三塔鋼箱梁斜拉橋，斜拉索採用空間扇形布置、鋼混組合結構塔身；「（129+258+258+129=994）米」跨徑布置，共3個主墩和4個邊輔墩；[49]主梁為倒梯形、帶懸臂整幅單箱三室截面；斜拉索採用接近豎琴型雙索麵，共42根斜拉索，最長索長約135米，最大索重約20噸，索塔為中央獨柱型混凝土塔，其基礎均採用群樁鋼管復合樁基礎；中塔高106米，重2800噸；過渡墩高18.8米，墩底厚4.5米，寬12米，採用預制空心墩身；大橋設有通航孔1個，凈空高度40米，凈空寬度210米，通航噸級1萬噸。[40]
港珠澳大橋江海直達船航道橋
九洲航道橋
九洲航道橋是一座雙塔單索麵鋼混組合梁5跨連續斜拉橋，共設有64根斜拉索；「（85+150+298+150+85=768米）」跨徑布置；主梁為倒梯形、帶懸臂整體單箱三室截面，梁頂寬39.1米，底寬22.8米，梁高3.575米，頂板懸臂長度為5.5米，標准梁段長16米，拉索錨固位置位於中央直腹板處；斜拉索採用豎琴型中央單索麵，樑上索距為16米，塔上索距9.63米；索塔為中央獨柱型鋼塔，塔頂標高136.190米；兩個索塔皆與主梁固結，輔助墩設豎向支撐，過渡墩設豎向支撐及橫向抗風支座；在縱向，三個索塔處設置縱向阻尼裝置提高抗震性能；大橋設有通航孔2個，凈空高度24.5米，凈空寬度173米，通航噸級5000噸。[50][40]
港珠澳大橋九洲航道特大橋
展開全部
設備設施
港珠澳大橋交通工程包括收費、通信、監控、照明、消防、供電、給排水和防雷等12個子系統。
● 路面
港珠澳大橋瀝青混凝土路面使用壽命標准為15年，瀝青混凝土厚約7厘米，且分為澆築式層和表面層兩層，其中3厘米的澆築式瀝青為重要成分。該部分瀝青為國外進口的天然湖底瀝青，由石料按不同比例與瀝青混合而成；孔隙小，水分不會對鋼板產生侵蝕，對鋼板形成二次保護；協同變形能力好，可隨著鋼箱梁進行同步變形，與上層的普通瀝青粘結；鋪設時由攪拌車邊加熱邊攪拌，使其溫度不低於230℃。[56]
港珠澳大橋橋面景觀
● 照明
港珠澳大橋全線夜景照明分為功能性照明和裝飾性照明兩部分。其中三座通航孔橋中的每座塔的四周均設置數十套變色LED投光燈，採用窄光束投光將主塔的立面打亮。斜拉索夜景照明採用窄光束變色LED投光燈，對每根拉索進行追蹤照明，不僅勾勒出外形線條，還展示出拉索緊綳的力度美和宛若琴弦的韻律感。港珠澳大橋夜景燈光系統採用日常和假期兩種照明模式。其中日常照明模式以白色為主色調，呈現大橋本色，為大橋提供基礎照明；工程人員採用先進的動態可變頻燈具，使照明節能環保。橋梁段用動態可變頻燈具1280盞，燈具的間距是35米一盞，可根據路面照度的需求實現從0%到100%無級別的調光。節假日照明模式通過變色LED燈實現五彩繽紛的效果使主橋變得璀璨。此外，在海底隧道照明系統中，還使用了見光不見燈的設計理念。港珠澳大橋燈光變幻控制依靠功能強大的BIM系統：大橋管理中心內的操作人可通過輕點滑鼠讓屏幕顯示大橋三維立體畫面，便捷控制橋燈。
港珠澳大橋青州航道橋亮燈
港珠澳大橋江海直達船航道橋亮燈
● 供電
港珠澳大橋供電系統搭配了先進的無人值守「MMJ」電纜頭熔接技術，不僅解決了電纜溝空間受限等問題，而且具有低電阻、高強度的特點，可經受故障電流沖擊和長期大電流運行的優勢，降低運行風險；大橋還採用網路備自投的方式，解決公用站和專用站110千伏備自投無法滿足線路N-1的問題，提高供電可靠性。此外，港珠澳大橋還配置了550個充電樁服務於人工島。
港珠澳大橋九洲航道橋亮燈
受大風、溫度、車輛等多種負荷作用，大橋會發生一定位移，需每隔一定距離設置伸縮縫。大橋上的各種電纜在通過橋梁伸縮縫處時會承受較大張力，易造成金屬護套斷裂與絕緣損壞，給大橋的通信與照明帶來故障 。港珠澳大橋斜拉索附近的橋面裝有由長1.7米、與大橋等寬的折疊式材料鋪設的電纜伸縮裝置，共計74套，覆蓋大橋4種伸縮量和7種安裝形式要求。該電纜伸縮裝置既滿足橋梁的自身條件，又滿足電纜彎曲半徑和設備抗震的要求。
● 監控
港珠澳大橋設有監視全線交通工程設備和線路的監控平台，監視點超過10萬個，不僅能實時檢測大橋機電設備運行情況，而且一旦出現電路故障，全自動維護系統會及時提醒工作人員進行精準化的故障排除解決方案。[57]在海底隧道中，一旦發生交通事故，現場人員可通過洞壁上的求助報警系統向運營指揮中心發出求助，同時指揮中心可通過隧道內的實時監控設備發現事故現場，並能在幾分鍾時間內調動救急或消防車輛趕赴救援。
港珠澳大橋東人工島亮燈
● 防撞
港珠澳大橋護欄採用四橫梁結構的金屬樑柱式護欄，護欄高度1.5米，斜H型立柱，立柱間距2米；防護能力達到520kJ，各項指標均滿足BSEN1317評價標准要求，車輛以15度、80千米/小時速度撞向護欄後不會沖破護欄墜海。[58]為給車主帶來安全駕駛光線，讓司機進入隧道前有適應過程，港珠澳大橋在東西人工島隧道出入口上方的敞開段均設有110米距離的減光罩；隧道內每個行車孔左右兩側都設有兩條貼近牆壁的人行道，可降低汽車碰撞幾率；隧道洞壁的裝飾採用良好光學性能和漫反射的防火材料，使駕駛視覺效果舒適。
港珠澳大橋高等級路面
● 消防
港珠澳大橋海底隧道配置了先進的防火系統，包括主動和被動兩種方式，涵蓋火災報警系統、消防設備聯動控制系統、消防滅火系統、隧道通風排煙系統、救援與疏散系統、供水管網設施和其它配套系統。火災發生時根據火災規模及現場實際情況，各系統按預定緊急預案啟動，進行火災撲救及現場救援。隧道內每隔135米就設有一處安全門，連通緊急逃生通道；中間服務管廊每隔67.5米安裝3個一組的電動排煙閥，監控感應系統可通過電腦指令打開就近的電動排煙閥，通過人工島上的大型軸流風機將煙火抽出；隧道內人員可及時拉開常閉式安全門進入安全通道，進入人工島安全區域。為防止隧道火災發生，大橋禁止危險品車輛駛入隧道。
港珠澳大橋海底隧道口
● 抗震
港珠澳大橋採用一種長寬1.77米、由多層新型高阻尼橡膠和鋼板交替疊置結合而成的隔震支座實現抗震。該隔震支座為中國自主研製，承載力約3000噸。若地震發生，隔震支座豎向通過加勁鋼板提供穩定可靠的承載力，有效支撐建築物；水平方向利用橡膠粘性大、吸收震動能量、變形能力強等特點，在外力作用下產生一定變形，吸收地震能量；地震發生後，支座通過橡膠的恢復力回到初始位置，避免將全部能量傳遞給建築物，在地震波往復活動作中將震動能量轉換、消耗，降低建築物承受的地震破壞力。沉管隧道具備高抗震性能，管內布放有減震鋼索以增強沉管柔性；若地震發生，沉管位移和滯回不會損壞管節。
港珠澳大橋海底沉管隧道
● 排水
港珠澳大橋人工島擋浪牆按照300年一遇的海浪標准設計，島面標准高度比平均水位高4.5米至5.0米，整個擋浪牆比日常水位高8米左右；島內設置環島排水流與越浪泵房，可及時將越過擋浪牆的海水抽到大海。為控制雨水進入隧道，東、西島洞口外斜坡處及暗埋段口段各設置幾道橫向截水溝，收集隧道敞開段的路面匯水，並通過洞口雨水泵房提升排放；在沉管隧道路面低側設置縱向排水邊溝，以疏排運營期消防水、沖洗廢水等，並通過隧道W型縱坡二處最低點設置的廢水泵房，提升外排。
港珠澳大橋東人工島
● 預警
港珠澳大橋搭配基於AIS的船隻防撞預警系統，預警性能比傳統的VTS系統更優越；大橋各橋墩全部裝有AIS模擬航標，各通航孔橋墩裝有超聲波驗潮儀，利用VHF信道向周邊的船隻、雷達站或其它基站即時發送信息。[59]
港珠澳大橋通航孔
● 通信
港珠澳大橋全線橋隧路段實現4G信號全覆蓋，中國三大通信運營商的4條288芯光纜從珠海公路口岸沿著橋梁管道先後進入西人工島、海底隧道、東人工島；其中在橋樑上的25處龍門架中安裝了25個分布式基站，在海底隧道安裝了36處分布式基站。[60]
● 收費
港珠澳大橋進出口弧形收費站
因中國內地、香港和澳門實行不同過路收費模式，大橋收費系統採用開放式收費制式、電子不停車收費（ETC）與人工半自動收費（MEC）相結合的收費方式。考慮到中國兩岸三地特殊的收費應用環境以及方便已有ETC用戶的使用，港珠澳大橋交通工程項目部開發了兼容中國內地、香港和澳門ETC收費等方面內容的軟體；經過累計1110次的模擬測試後，收費系統車牌平均識別率從不到30%提高到96.7%，平均識別時間從0.5秒縮短到0.3秒。
運營情況
通行事項
港珠澳大橋採取「三地三檢」通關模式，其中珠海、澳門之間採用」合作查驗、一次放行「通關模式；司機在大橋中駕駛採用右行方式，到達港澳口岸地區後順著道路方向自動調整為左行方式。[61]「合作查驗，一次放行」模式，即取消珠海、澳門兩地口岸間的緩沖區，直接把兩個口岸連在一起，旅客只需要排一次隊即可完成出入境手續。在珠澳分界線上，設有「三道門全自助通道」「單櫃台半自助通道」和「台並台、肩並肩人工通道」三類通道，可滿足不同人群需要，出入境共計68條。[37]
汽車經過港珠澳大橋收費站
2018年12月1日起，對批文有效期截止日期為2018年10月1日至12月31日的澳門私家車（已辦理和未辦理批文延期車輛）和所有粵澳公務車可免加簽通行港珠澳大橋口岸。[10]
根據港珠澳大橋管理局通知，港珠澳大橋路段執行中國節假日高速免費政策。
2020年1月24日至25日，中央廣播電視總台春節聯歡晚會在港珠澳大橋白海豚島設分會場[62]。
2020年2月16日，港珠澳大橋管理局公布，港珠澳大橋由17日起，所有通行車輛免收通行費，直至新型冠狀病毒肺炎疫情防控工作結束，具體截止日期將另行公布[11]。4月5日起，香港、澳門調整港珠澳大橋各自口岸通關服務時間[12]。5月3日起，恢復澳門與珠海之間的關閘口岸及港珠澳大橋口岸珠澳旅檢大廳的原有通關時間[13]。8月16日，港珠澳大橋口岸珠澳貨運通道正式啟用[14]。
票制票價
2018年8月26日，港珠澳大橋的收費標准出爐：小型客車（私家車、計程車）150元/車次，大型客車（過境巴士）200元/車次，穿梭巴士300元/車次，普通貨車60元/車次，貨櫃車115元/車次，費用以人民幣進行結算。[63]
汽車下穿港珠澳大橋中國結橋塔
同年10月19日，港珠澳大橋穿梭巴士有限公司正式發布穿梭巴士票價，港珠線與港澳線同價，以人民幣計算；日間正價票價為58元，時間為每日06:00-23:59；夜間正價票價為63元，時間為每日00:00-05:59。

Ⅳ 港珠澳大橋臨時電子牌證

2018年8月，經廣東省人民政府批復同意，港珠澳大橋車輛通行費收費標准出台。
現行標准：
小型客車（私家車、計程車）150元/車次，大型客車（過境巴士）200元/車次，穿梭巴士300元/車次，普通貨車60元/車次，貨櫃車115元/車次，收費標准以人民幣結算。
可以在港珠澳大橋通行的車輛：可以繳費通行的車輛主要有粵港兩地車牌車輛、港澳兩地車牌車輛、港籍單牌車輛(擁有澳門配額)、辦理一次性配額申請的車輛，以及粵港澳三地政府商議可經港珠澳大橋的其他車輛。
非粵港（港澳）內地私家車需辦理一次性配額申請，憑私家車一次性配額許可證和批准信，以及一次性臨時來往粵港小汽車及駕駛人出入境批准通知書、臨時入境機動車號牌、行駛證等向營辦商領取臨時電子不停車收費通行卡。
2018年6月14日，港珠澳大橋消防局暨救護站正式投入運作；港澳直通巴士協會開通經大橋往來港澳的24小時跨境巴士。
2018年7月16日，港珠澳大橋已通4G網路信號。

Ⅵ 珠港澳大橋海底隧道沉管安裝時兩次失敗,原因是什麼

原基槽基礎構造方案可能出現的隧道大面積沉降風險。

在海床上淺挖出溝槽，然後將預制好的隧道沉放置溝槽，再進行水下對接。沉管隧道安置採用集數字化集成控制、數控拉合、精準聲吶測控、遙感壓載等為一體的無人對接沉管系統；沉管對接採用多艘大型巨輪、多種技術手段和人工水下作業方式相結合。

在水下沉管對接過程期間，設計師們提出「復合地基」方案，即保留碎石墊層設置，並將島壁下已使用的擠密砂樁方案移至到隧道，形成「復合地基」，避免原基槽基礎構造方案可能出現的隧道大面積沉降風險。建設者們在海底鋪設了2至3米的塊石並夯平，將原本沉管要穿越不同特性的多種地層可能出現的沉降值控制在10厘米內，避免整條隧道發生不均勻沉降而漏水。

(6)港珠澳大橋網路信號擴展閱讀：

珠港澳大橋的相關情況：

1、港珠澳大橋全線橋隧路段實現4G信號全覆蓋，中國三大通信運營商的4條288芯光纜從珠海公路口岸沿著橋梁管道先後進入西人工島、海底隧道、東人工島；其中在橋樑上的25處龍門架中安裝了25個分布式基站，在海底隧道安裝了36處分布式基站。

2、因中國內地、香港和澳門實行不同過路收費模式，大橋收費系統採用開放式收費制式、電子不停車收費（ETC）與人工半自動收費（MEC）相結合的收費方式。

3、港珠澳大橋人工島擋浪牆按照300年一遇的海浪標准設計，島面標准高度比平均水位高4.5米至5.0米，整個擋浪牆比日常水位高8米左右。

Ⅶ 港珠澳大橋海底隧道已貫通，海底隧道到底長啥樣

港珠澳大橋主體建造工程於2009年12月15日開工建設，屈指算來至今有6年整了。12月21日6點30分，被稱為世界最長的海底隧道已經成功安裝沉管24節。至此，海底隧道已建成4185米，超過總長的73%。

據介紹，整個西人工島一周的長度是1326米，新建的擋浪牆根據氣象標准，按照300年一遇的海浪沖擊力度設計，防止海水進入島內，因此建設高度為4.35米、厚度為1.8米。「加上人工島面標准高度比平均水位高4.5米，整個擋浪牆比現在的水位高9米左右，高度相當於三層樓」，楊潤來表示，「永久性擋浪牆已經完工1000多米，按計劃將於2016年1月份完工」。

在人工島西端，一座雙向6車道大橋已經橫跨伶仃洋海面直達人工島，等待著與人工島道路連接。靠近大橋的地面上，已經鋪滿了星羅密布的鋼筋網。一工區黨支部書記孫長樹稱，只要這個路面鋪好，大橋就可以與人工島相通了。

在人工島東端，到處安裝著起吊設備，孫長樹表示，這些正在施工的是島內房建工程，也就是島上的運營中心用房，雖然看起來很大，但實際的投資額度不足人工島工程總量的10%。目前，已經屬於島上的收尾工程。

在進入海底隧道的入口處，三面巨大的水泥牆異常顯眼，楊潤來稱，這是進入海底隧道前的露天隧道，由三面隧道牆組成，每道牆長327米，高15.5米，每條隧道牆體之間的寬度在20米至30米之間，該露天隧道牆體被評為世界上體量最大的清水混泥土結構。

楊潤來還說，這個隧道牆都是用德國進口的模板一次性成型，不需要再用其它任何附屬裝飾，清雅莊重的混泥土與自然的融合之美，更能體現它的樸素、線型、順直等特點。

「為什麼要在進入海底隧道前又要建設一個露天隧道呢？」楊潤來笑著說，那是避免司機從海面大橋上的自然光突然進入燈光隧道不適應，因此為了保證司機駕駛的安全，所以在進入海底隧道前要建設一個蓋有玻璃過濾光線的露天隧道，讓司機進入到海底隧道前有一個從明到暗的過渡光線。

海底隧道：

雙洞6車道如同在陸地

站在人工島西端，雙洞口的海底隧道就呈現在記者眼前。據介紹，隧道分左右兩個洞口，每個洞口均為三車道，兩洞口之間還有一個4米高和4米寬的中管廊，主要用於隧道機電設施安裝以及遇險逃生，其中中管廊下面是逃生通道，上面是排煙通道。

「每一節沉管的每一邊洞口都有一個逃生通道進入中管廊，當遇到火災等緊急情況時，隧道內車上的人員都可以通過逃生通道進入中管廊逃離現場。」說起隧道內的緊急處置方法，楊潤來道出了中管廊的秘密。

穿過300多米的露天隧道後，從右洞口進入了隧道暗埋段。此時可以看到，暗埋隧道地面兩旁仍然堆滿了預制施工的鋼制腳手架，整個隧道內已經亮起了施工照明燈光。隧道暗埋段的入口寬度與第一節沉管的介面寬度是由寬到窄的漸變式設計。

越過暗埋隧道後，首節沉管隧道就出現在眼前。「這里是2013年5月6日巨型沉管下沉到40米深的海底實現『深海之吻』的地方」，楊潤來自豪地說。

據介紹，港珠澳大橋近6公里長的海底沉管隧道，共由33個管節組成，每個標准管節長180米，寬37.95米，高11.4米，管壁最厚處達1.5米，重達7.6萬噸，是迄今為止世界上埋得最深、規模最大、單節管道最長的海底公路沉管，堪稱一艘航空母艦的體量。

Ⅷ 港珠澳大橋隧道工程是如何實現通訊暢通的

聽說目前港珠澳大橋隧道建設的t通訊方案解決商是國內企業海能達。
作為一項具有重大策略意義的「世紀工程」，港珠澳大橋目前島隧工程已經進入管道下沉、對接安裝環節，每月一個「沉管」（建設水底隧道的施工方法），要求海底隧道與海面沉管船隻高效、暢通的通信，並需要實現全長6公里的海底隧道與海面、東、西人工島的通信完美覆蓋。這給專業通信廠商提出了不小的難題。
海能達在研究了港珠澳大橋隧道建設流程和通信需求之後，向承建方提供了配合施工建設的完整專網通信解決方案：在海底隧道建設期間，實現基站信號覆蓋東、西人工島以及沉管預制廠運輸航道；然後根據隧道建設進度，逐漸將基站信號覆蓋在隧道中，實現隧道內、東西人工島、沉管預制廠和東西人工島之間海面航道信號全覆蓋，方便承建方各部門通過無線調度系統協調管理工作，提高效率。
具體來說，將主基站放在西人工島，實現陸上和海面信號全面覆蓋；西人工島通過基站信號分流，以光纖傳送給分布在隧道中的遠端機，信號放大後通過連接的板狀定向天線覆蓋到隧道內。東人工島的直放站通過定向天線接收到基站信號後，採取同樣方法將信號覆蓋到隧道內，實現信號對海底隧道的全面覆蓋。
新沉管與已有沉管進行對接時，採用RD980中轉台的「背靠背」技術實現信號轉換，RD980可以提供跨頻段終端和模數終端的語音互通，保證新沉管的信號覆蓋。隨著工程推進，沉管對接的不斷延伸，海能達還將通過直放站系統無線耦合與有線耦合結合方式，實現東、西人工島間的海底隧道內數字無線對講信號的100%覆蓋以及隧道和海面的完全互通。
除了系統方案與工程進度的高度配合，海能達還針對高溫潮濕、高鹽霧、沙塵碎石的惡劣環境，提供了數字對講終端PD700B。PD700B符合IP67工業防護等標准，具有抗摔耐磨、防水防塵等硬體特點，並具備清晰的語音品質、GPS定位等優異性能，助力「世紀工程」的順利建設。

Ⅸ 港珠澳大橋現在建好了嗎

2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設；2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程貫通； [4] 2018年元旦前夜，港珠澳大橋主體工程全線亮燈，標志著大橋具備通車條件；2018年3月15日，港珠澳大橋澳門口岸管理區獲批准正式交付澳門特別行政區使用。 [5]
港珠澳大橋預計將在2018年7月1日前正式通車。