2019無線電及網路展

A. 中國無線電協會的發展歷史

ImportantEventsof RAC
1、2009年3月30日，中國無線電協會成立暨第一屆會員代表大會在北京召開，會議產生了由127人組成的第一屆理事會。來自無線電管理、電信運營、廣播電視、航天、民航、鐵道、交通、公安、體育、科研和設備製造等部門和單位的200多名會員代表參加了會議。
2、2009年9月2日，在北京亮馬河飯店召開第十屆無線電技術與應用大會，這是我會成立以來主辦的第一個會議，是我協會主辦的年度性會議。大會通過技術研討交流、產品展覽演示，展現無線電技術、設備製造、軟體開發和實際應用的最新成果及發展趨勢。
3、2009年12月3日，我會召開無線電頻率用戶座談會，會議交流了頻率使用方面的經驗，提出改善服務，提高服務水平方面的建議。廣播、交通、公安、中國移動、中國電信、中國聯通等頻率主要用戶參加了會議。
4、2009年12月10日，我會召開無線電製造、生產、科研會員單位座談會。圍繞對無線電管理主管部門在促進行業發展，無線電協會在促進行業發展方面需要做的工作及對無線電協會今後的工作進行座談。
4, December 10, 2009,The RAC convened the Working Forum. The members from the radio equipment manufacturing, proction, R&D attended the forum and discussed the main topics such as the work of radio authority in promoting the development of radio instry, the hereafter tasks and actions of RAC in promoting the development of the instry.
5、2010年3月23日，美國中國無線科技協會會長田元一行7人來京訪問了中國無線電協會。中國無線電協會常務副理事長朱三保、秘書長周鴻順等與代表會面。雙方就無線電業務和技術方面的合作與交流進行了初步探討。
6、2010年3月24-26日，經工息部批准，由中國無線電協會、電子工業出版社在北京共同主辦了「2010年中國無線網路融合大會」。本次大會主題是「加強網路融合，打造立體通信」。
7、2010年4月3日，由我會支持舉辦、上海好博塔蘇斯展覽有限公司主辦的「2010第二屆上海國際無線通信產業展覽會暨2010年首屆上海國際對講機產業展覽會」在上海舉行。
8、2010年4月23-27日，我會舉辦了第一期無線電新技術新業務培訓班。各省、地、市無線電管理機構領導、業務管理人員；從事無線電監測、檢測的技術人員；無線電應用行業、企事業單位的管理和技術人員；各類無線電設備科研單位、生產製造企業的技術人員；從事業余無線電活動、管理的人員計76人參加了培訓。
9、2010年6月8日，為了適應亞太區特別是以中國為核心的區域在軟體無線電、認知無線電以及動態頻譜技術的迅速發展，由我會支持，無線創新論壇（原SDR論壇）在京舉辦了題為「下一波無線創新浪潮」的研討會。
10、2010年6月22日-24日，協會在上海召開「重大活動無線電通信安全保障經驗交流會」。本次會議由我會協調組織，國家無線電監測中心上海監測站承辦，中國交通通信信息中心、部分省無線電管理機構、監測站、中星世通等單位參加了交流會。
11、2010年9月7日，由我會支持舉辦、我會理事單位北京天地互連信息技術有限公司與全球Femto論壇聯合舉辦的「2010年中國Femtocell家庭基站高峰論壇」在京舉行。會議旨在推動Femtocell技術在國內的發展，帶動無線技術領域技術革新。
12、2010年10月29日中國無線電協會業余無線電工作委員會成立大會暨業余無線電管理政策研討會召開，協會領導朱三保、周鴻順到會並講話。
13.2010年11月5日，為充分發揮各地無線電協會的橋梁紐帶作用，促進無線電管理事業的發展，我會在福建省召開了「2010年全國無線電協會高層研討會」。工信部無線電管理局領導、民政部民間組織管理局及中國科協領導到會指導並講話。
14、2010年11月18-19日，由我會支持、我會理事單位北京天地互連信息技術有限公司主辦的「2010年中國無線世界暨物聯網大會」在京舉行。會議旨在分享和推動無線技術領域技術革新，並結合物聯網的發展，發掘其將給無線技術帶來的巨大機遇，全面展示包括ZigBee、RFID、Wi-Fi 11n、Wi-Fi Direct、高速藍牙、藍牙v4.0（藍牙低耗能技術）、WiGig v1.0 （60GHz）、WiMAX 16m等在內的各無線技術的演進發展及應用。
15、2010年11月25-26日，由協會支持、我會理事單位泰瑞數創科技（北京）公司與相關單位聯合主辦的「新一代無線電頻譜管理與網路規劃技術交流會」在京舉行。
16、2011年4月7-9日，為提高各級無線電管理部門中從事頻譜和台站管理的領導和業務人員的業務能力，經工信部無線電管理局同意，我會在京舉辦了首期「專業無線電技術高級培訓班」。
17、2011年5月19日-21日，經北京市政府批准，通商國際經濟文化交流（北京）中心主辦，由我協會支持的「2011（北京）4G通信大會暨展覽」將在北京國家會議中心舉辦。本次會議將展示無線寬頻網路與設備的最新發展趨勢，同時將無線寬頻網路的生態系統、傳輸技術、應用程序、裝置設備、業務發展與投資方式等多種多樣的商業模式呈現給來自全球的專業觀眾。

B. 中國廣電入局5g網路意味著什麼

日前，中國廣電啟動5G網路服務，意味著作為第四大電信運營商，中國廣電正式面向5G用戶提供網路服務，與其他三大電信運營商同台競爭，給市場帶來更多活力。更重要的是，這也標志著全國有線電視網路整合和廣電5G建設一體化發展取得新的突破性進展，我國廣電網路初步形成「有線+5G」的融合發展新格局。具體來說：
首先，中國廣電入局5G網路是為了促進市場競爭，也是為了推動5G網路共建共享。從國外經驗看，一個健康的通信網路有三四家企業才能既保證競爭又確保投入的合理性。3年前，中國廣電的第一大股東中國廣播電視網路有限公司獲得工業和信息化部發放的第四張5G牌照，目的就在於促進競爭並推動5G網路共建共享。中國聯通與中國電信自2019年9月宣布共建共享5G網路以來，不僅大幅減少了重復投資建設，還實現了優勢互補，並能快速形成5G服務能力，提升網路效益和資產運營效率。此後，2021年1月，中國廣電也選擇與中國移動共建共享5G移動網路，將共建共享的益處再次放大。從目前一些媒體曝光的中國廣電5G資費套餐來看，價格確實有所下降，符合促進市場競爭的初衷。
其次，中國廣電入局5G網路，帶來了重要的頻譜資源。中國廣電入局5G網路的一大優勢是自己的700兆赫頻段資源，這是業界公認的「黃金頻段」。與其他三大電信運營商的頻段資源相比，700兆赫頻段頻率更低，具有信號傳播損耗低、覆蓋廣、穿透力強、組網成本低等優勢，特別適合用於部署廣覆蓋的物聯網，而物聯網被認為是5G最有潛力出現殺手級應用的領域。同時，由於入局晚，可以採納全新的架構和技術，在其他電信運營商助力下，廣電5G網路可以說做到了高標准規劃、高效率建設、高起點開網。
更重要的是，中國廣電還擁有豐富的內容、傳媒以及視頻資源，其信號傳輸、節目直播等場景與傳統電信運營商相比具有先天優勢，在政企方面也積累了口碑，在開拓垂直行業市場上有很大優勢。中國廣電5G網路服務啟動後，可以充分發揮綜合傳輸優勢，加快形成新型廣電媒體傳播網、國家文化專網和國家新型基礎設施網，面向政用、民用、商用和工業用，創新提供個性化、差異化和精準化服務。
當然，要撬動已趨飽和的移動通信市場並不容易。傳統的三大電信運營商已深耕通信市場多年，擁有龐大的用戶量、資金、基建和成熟的商業模式。而中國廣電的移動通信業務基礎薄弱，已經錯過了移動通信發展的紅利期。同時，中國廣電的移動網路是由中國移動建設和運維的，這不僅意味著該「黃金頻段」不是其獨家優勢，也意味著其未來降價空間有限。而且，當前用戶觀看視頻、直播的模式已發生變化，中國廣電的傳播優勢還有待創新和加強。
最後，可以預見的是，中國廣電啟動5G網路服務，會讓競爭更激烈、行業更創新、市場更擴容，也會帶給消費者更多選擇和體驗。新的競爭機制會促進電信運營商在技術研發、服務效率、市場拓展等方面投入更多精力，並擴大中國5G市場規模，為產業鏈上下游創造更多機會。
法律依據
《中華人民共和國電信條例》第二十六條
國家對電信資源統一規劃、集中管理、合理分配，實行有償使用制度。
前款所稱電信資源，是指無線電頻率、衛星軌道位置、電信網碼號等用於實現電信功能且有限的資源。
《中華人民共和國電信條例》第二十七條
電信業務經營者佔有、使用電信資源，應當繳納電信資源費。具體收費辦法由國務院信息產業主管部門會同國務院財政部門、價格主管部門制定，報國務院批准後公布施行。
《中華人民共和國電信條例》第二十八條
電信資源的分配，應當考慮電信資源規劃、用途和預期服務能力。
分配電信資源，可以採取指配的方式，也可以採用拍賣的方式。
取得電信資源使用權的，應當在規定的時限內啟用所分配的資源，並達到規定的最低使用規模。未經國務院信息產業主管部門或者省、自治區、直轄市電信管理機構批准，不得擅自使用、轉讓、出租電信資源或者改變電信資源的用途。
《中華人民共和國電信條例》第二十九條
電信資源使用者依法取得電信網碼號資源後，主導的電信業務經營者和其他有關單位有義務採取必要的技術措施，配合電信資源使用者實現其電信網碼號資源的功能。
法律、行政法規對電信資源管理另有特別規定的，從其規定。

C. 2019年5月17日世界電信日是第幾屆

是第48屆世界電信日

世界電信日自1969年起每年均在5月17日慶祝，這一天也是國際電聯於1865年成立的紀念日。2005年11月，信息社會世界峰會呼籲聯合國大會將5月17日定為「世界信息社會日」，聯大於2006年3月通過決議。2006年11月召開的國際電聯全權代表大會作出決定，將雙節合並。

電信是指利用電報、電話、傳真、無線電設備和互聯網路等手段傳遞信息的通訊方式。1844年電報正式用於公眾通信。為了使電報發揮更大的作用，歐洲一些國家先後成立了「德奧電報聯盟」和「西歐電報聯盟」。1865年3月上述兩組織合並成「國際電報聯盟」。同年5月17日，法國、德國、俄國、義大利、奧地利等20多個國家在法國巴黎簽署了《國際電報公約》，並宣告國際電報聯盟正式成立。隨著電話和無線電的廣泛應用，國際電報聯盟於1932年改名為國際電信聯盟。國際電信聯盟的宗旨是：擴大和促進國際間電信技術的合作;促進電信事業的普及;協調各國的電信政策。

為了紀念國際電信聯盟的建立，強調電信在國民經濟發展和人民生活中的作用，國際電信聯盟在1968年第23屆行政理事會上，決定將該組織的成立日——5月17日定為「世界電信日」，並要求各會員國從1969年起根據國際電信聯盟所確定的電信日主題開展紀念活動，宣傳電信的重要性，普及電信科學技術，培養年輕一代對電信的興趣。1969年5月17日，國際電信聯盟第二十四屆行政理事會正式通過決議，將5月17日定為「世界電信日」，並要求各會員國從1969年起，在每年5月17日開展紀念動。1973年國際電信聯盟再次通過決議，要求各會員國繼續開展各種紀念活動，活動方式可以多種多樣。為了使紀念活動更有系統性，每年的世界電信日都有一個主題。我國每年舉行各種紀念電信日的活動。

發展歷史

電信是指利用電報、電話、傳真、無線電設備和互聯網路等手段傳遞信息的通訊方式。1844年電報正式用於公眾通信。為了使電報發揮更大的作用，歐洲一些國家先後成立了「德奧電報聯盟」和「西歐電報聯盟」。

1865年5月17日，法國、德國、俄國、義大利、奧地利等20多個國家在法國巴黎簽訂了《國際電報公約》，並宣告國際電報聯盟正式成立。

隨著電話和無線電的廣泛應用，國際電報聯盟於1932年在西班牙馬德里召開的第五屆代表大會上，決定將「國際電報聯盟」改名為「國際電信聯盟」。1947年聯盟成為聯合國的一個專門機構，總部設在瑞士日內瓦。國際電信聯盟目前共有191個成員，中國於1920年加入該組織。

為了紀念國際電信聯盟的建立，強調電信在國民經濟發展和人民生活中的作用，國際電信聯盟在1968年第23屆行政理事會上，決定把5月17日定為「世界電信日」，並要求各會員國從1969年起根據國際電信聯盟所確定的電信日主題開展紀念活動，宣傳電信的重要性，普及電信科學技術，培養年輕一代對電信的興趣。

每年世界電信日期間，包括中國在內的國際電信聯盟(ITU)的各個成員國都會舉行各種各樣的主題活動，推動本國網路通訊產業的健康發展、普及共享。

設立宗旨

1969年5月17日，國際電信聯盟第二十四屆行政理事會正式通過決議，決定把國際電信聯盟的成立日——5月17日定為「世界電信日」，並要求各會員國從1969年起，在每年5月17日開展紀念活動。

1973年國際電信聯盟再次通過決議，要求各會員國繼續開展各種紀念活動，活動方式可以多種多樣。為了使紀念活動更有系統性，每年的世界電信日都有一個主題。我國每年由工業和信息化部代表中國政府主辦、中國通信學會承辦紀念活動。各地通信管理局和運營商也會舉辦相應的紀念活動。

D. 海南省無線電管理條例(2019修正)

第一章總 則第一條為了有效利用無線電頻譜資源，保護電磁環境，維護無線電波秩序，保證各種無線電業務正常進行，服務經濟社會發展，根據《中華人民共和國無線電管理條例》和有關法律法規，結合本省實際，制定本條例。第二條在本省使用無線電頻率，設置、使用無線電台（站），研製、生產、進口和銷售無線電發射設備，使用可以輻射無線電波的非無線電設備，以及無線電監督管理、監測等相關活動，適用本條例。第三條無線電監督管理應當實行集中領導、統一規劃，遵循科學管理和合理利用無線電頻譜資源，促進各類無線電業務協調發展的原則。第四條省人民政府應當組織編制全省無線電事業發展規劃，充分利用無線電頻譜資源，促進經濟社會發展。

省人民政府有關部門和市、縣、自治縣人民政府應當採取有效措施，保障全省無線電事業發展規劃的實施。第五條省人民政府無線電主管部門負責全省的無線電監督和管理工作，指導和協調省人民政府相關部門和市、縣、自治縣人民政府依法履行無線電監督和管理職責。

省人民政府無線電主管部門的派出機構按照規定的職責，負責管轄區域內的無線電監督和管理工作。

省人民政府無線電主管部門可以根據需要，委託省人民政府有關主管部門負責相關行業的無線電監督和管理工作。

市、縣、自治縣人民政府應當明確相應的機構，協助做好相關的無線電監督和管理工作。

公安、廣播電視、海洋、漁業、水務、氣象、海事、民航、鐵路、電信、電力等設置、使用無線電台（站）較多的部門或者單位，應當明確無線電管理工作部門，具體負責本部門或者本系統內的日常無線電管理工作。第六條省人民政府及其有關部門和市、縣、自治縣人民政府應當鼓勵和支持無線電通信基站的共建共享，推廣新技術、新業務的應用，提高無線電頻譜資源和基站的利用率，促進資源共享和優化配置。第七條省人民政府無線電主管部門和民航、海事、廣播電視、漁業、市場監督管理、公安等有關部門應當開放共享無線電管理相關數據資源。第八條省人民政府無線電主管部門和有關部門應當利用科普基地、網路新媒體等平台，組織開展無線電管理、電磁輻射知識的普及宣傳，引導公眾正確認識和依法使用無線電頻譜資源，增強保護電磁環境和電磁輻射環境的意識。第九條無線電行業協會和依法設立從事無線電檢測、技術咨詢、培訓等業務的技術服務機構應當遵守法律、法規規定，接受省人民政府無線電主管部門的監督和指導，加強行業自律。第二章無線電頻率管理第十條省人民政府無線電主管部門應當根據《中華人民共和國無線電頻率劃分規定》等國家有關無線電頻率管理的規定和本省無線電事業發展規劃，編制全省無線電頻率使用規劃。

無線電頻率使用規劃應當優先保障涉及重大公共安全和公共利益的無線電頻率需求。第十一條本省鼓勵、支持對無線電頻譜資源的科學技術研究和創新應用，提高無線電頻譜資源的利用效率。

省人民政府無線電主管部門應當根據海南自由貿易試驗區和中國特色自由貿易港建設需要，制定無線電先進技術頻率使用方案，支持本省發展物聯網、智能製造、無人駕駛汽車等新興業態。第十二條使用無線電頻率應當取得許可的，應當向省人民政府無線電主管部門提出書面申請。但依法應當向國家無線電管理機構和有關部門申請的除外。

省人民政府無線電主管部門應當自受理申請之日起八個工作日內作出許可或者不予許可的決定。予以許可的，頒發無線電頻率使用許可證；不予許可的，應當書面說明理由。

對商用無線電頻率，省人民政府無線電主管部門可以依法採用招標、拍賣等方式進行許可。第十三條取得無線電頻率使用權的單位或者個人未經省人民政府無線電主管部門批准，不得將無線電頻率使用權轉讓、出租、變相出租或者以入股的形式參與經營，不得擴大無線電頻率使用范圍或者改變使用用途。第十四條省人民政府無線電主管部門許可的無線電頻率，使用期限不超過十年。

無線電頻率使用期限屆滿需要延期的，應當在期限屆滿三十個工作日前向省人民政府無線電主管部門提出申請。省人民政府無線電主管部門應當自受理申請之日起八個工作日內作出准予延期或者不予延期的決定。不予延期的，應當書面說明理由。申請未獲延期批准或者逾期未申請的，省人民政府無線電主管部門應當辦理注銷手續並收回無線電頻率。

除因不可抗力外，取得無線電頻率使用許可後超過兩年不使用或者使用率達不到許可證規定要求的，省人民政府無線電主管部門有權撤銷無線電頻率使用許可，收回無線電頻率。

臨時使用無線電頻率的，使用期限不超過十二個月。

E. 5G手機頻段之爭幾時休工信部給出了標准答案

還記得在去年年末，甚至是到2020年初，業內掀起了一場5G手機的頻段之爭。究竟一部手機支持哪些頻段才算得上是真正的5G手機呢？大家存在著不小的爭議。後來中國移動發布了終端白皮書，寫明了2020年的5G手機至少需要支持N41、N78、N79三個頻段，才能稱得上是真正意義的5G手機。

同時，除了中國移動外，近日工信部也為中國廣電許可了4.9GHz頻段5G試驗頻率，同意其在北京等16個城市部署5G網路。此次試驗頻率許可，標志著中國廣電在相關地區正式獲得5G頻率使用權，有助於進一步推動其5G網路建設和行業應用發展，同時為個人和行業用戶在獲得5G服務方面提供了更多選擇，工信部此舉也進一步表明了N79頻段對於我國未來5G建設的重要性。

從頻率上講，N79頻段必選支持4800-5000MHz，也就是4.9GHz。雖然歐美一些國家在該頻段已經部署了航空移動業務，但是我國作為該頻段IMT應用的發起國之一，早在2017年末，中國就已經將4800-5000MHz頻段規劃用於5G系統，並且在2018年底許可4800-4900MHz頻段為5G系統試驗頻率。最終經過多方努力，在2019年世界無線電通信大會（WRC-19）全體會議上，該頻段IMT標識國家從上屆大會的4個增加到了42個，並且未來還將進一步擴大，N79頻段對於全球來說都有著舉足輕重的作用。

從以上國家層面的動作來看，推行N79頻段並不是說說而已，而是會產生實質性地影響。如果你的5G手機不能夠支持完整的5G頻段以及擴展覆蓋更多的5G頻段，那麼很有可能會出現不能連接5G網路的狀況，尤其是對於全球通行的用戶來說，受限於5G網路也會成為必然的事情。

F. 5G已來 車聯網爆發在即！資本和巨頭競入 A股公司百舸爭流(附股)

5G已來，哪些應用領域將率先爆發，成長為千億新市場？

「在5G提供了網路基礎設施、汽車電子軟硬體普及、電動汽車加速發展這三大基礎之上，車聯網已成為確定的機遇，爆發在即。」中閱資本首席經濟學家孫建波在接受上證報記者采訪時，首先闡述了看好車聯網的邏輯。

在車載信息服務產業應用聯盟(TIAA)秘書長龐春霖等多位業內專家看來，車聯網涉及人、車、道路等多重參與主體。其中，感測器等智能硬體、通信網路、靈敏演算法等新技術和產品都具有良好的投資價值。在產業鏈爆發順序上，國金證券等機構認為，電動汽車、無人駕駛、車聯網是半導體產業的驅動力「三部曲」。

機遇當前，從電動汽車、自動駕駛、電子元器件，再到車載終端，一大批A股上市公司早已「陽謀」車聯網。比如，上汽集團在電動汽車、自動駕駛、智能車聯網等領域全面出擊，聞泰科技專攻汽車電子元器件，北斗星通從導航切入智能網聯汽車和智能座艙方向。

完善三大基礎

工信部2月19日發布《2019年全國無線電管理工作要點》，提出適時發布5G系統部分毫米波頻段使用規劃，引導5G系統毫米波產業發展。此前，工信部已經給車聯網劃出了專用頻段。

在諸多業內人士看來，中國5G全力奔向商用，車聯網成為確定機遇，爆發在即。

孫建波向記者闡述了看好車聯網的邏輯：一是網路基礎設施，5G使得車聯網的信息傳輸得以實現；二是汽車電子軟硬體開始普及，半導體技術發展帶來了感測器、晶元等硬體價格下降，移動互聯網使得應用更加普及，汽車電子軟硬體進入大規模應用期；三是電動汽車的加速發展，使得車聯網具有了大規模應用的能源基礎。有了這三大基礎條件，人、車、外界(如路面)才能實現高效的信息交互，如此車聯網才能發展起來。

龐春霖進一步強調了5G的重要性：5G對於車聯網的重要性體現在機器和機器之間的信息傳輸從根本上突破了時間、數量、空間和角色上的限制。因此，5G技術可成為未來車聯網三大系統(融合感知系統、信息交互系統、智能計算系統)的重要組成部分和承載基礎。中科院微電子所副研究員王雲也表示，在汽車電子已經比較成熟的情況下，5G將解決車聯網對通信網路「高帶寬、低時延、高可靠」的關鍵要求。

那麼，本輪車聯網行情是否會重蹈2015年的覆轍——喧鬧過後「一地雞毛」呢？孫建波認為，從互聯網和移動互聯網發展的歷程看，在具備了基礎條件後，可以誕生更多的應用和需求，從而讓產業形成正循環發展。

「一旦科技消費品的滲透率達到10%，對經濟影響會逐步顯現，行業也會進入快速爆發階段。」孫建波強調了電動汽車對車聯網的推動作用，他認為電動汽車也會遵從這一規律，3年以後進入爆發期給車聯網帶來更多動能。記者查閱得知，中國新能源汽車2018年銷量為125.6萬輛，占汽車總銷量的4.4%。有機構預測這個比例將在2019年達到6%，2020年達到10%。

龐春霖則顯得比較謹慎，他認為全面的車聯網爆發應該是在2025年至2030年間，爆發的標志就是5G技術的正式商業化應用完成。

「當然，如果基於5G的個人終端車聯網模塊推廣順利，爆發還會提前。」王雲則從技術指標上進行了進一步的細化，提出入網比例的概念，「比如，或許入網比例達到50%，就意味著車聯網爆發。」

尋找確定性剛需

車聯網已經成為全球熱點。賽迪的車聯網產業發展報告(2019)顯示，全球車聯網高速發展，當前全球聯網車輛已經達到9000萬輛，預計到2020年將增加至3億輛左右，2025年則將突破10億輛。目前，中國、俄羅斯、西歐和北美等地70%以上的新組裝車輛都已配備互聯網介面。

在政策推動下，中國智能網聯汽車迎來快速發展契機。2018年11月，工信部印發《車聯網(智能網聯汽車)直接通信使用5905-5925MHz頻段管理規定(暫行)》，給車聯網劃出專用頻段。同年12月，工信部制定了《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》，進一步促進車聯網產業發展。此前，工信部、發改委等先後發布了《車聯網產業標准體系建設指南(智能網聯汽車)》、《智能汽車創新發展戰略》等多項政策。

在車聯網爆發前夕，尋找到確定性的剛需，才能真正把握住投資機遇。孫建波認為，剛需是市場和行業自發發展、選擇出來的，他現在只關注充電、電池、電子服務等領域，車聯網應用應該交給市場和用戶來選擇。

結合產業經驗，龐春霖則認為，車聯網最核心的部分是可支持機器和機器之間信息交互、傳遞和決策的智能硬體(感知+計算+執行)、通信網路(短時延、高帶寬、大容量)和靈敏演算法(包括雲計算、中央計算、邊緣計算)等，這些有別於傳統技術領域的新興技術和產品都具備良好的投資價值。王雲則進一步點出了車用感測器、C-V2X通信技術、邊緣/雲計算、車聯網信息安全、高精度定位、語音識別技術等具體領域。

針對2019年的產業動向，龐春霖認為，特定應用領域和通用車輛領域的自動駕駛L3級都應該是車聯網務實的應用領域，並可在商業化領域取得階段性成果。據悉，按照相關部署，TIAA和中國信通院在2018年已經完成智能交通無線電研究實驗，可支持工信部發布的車聯網應用頻率和農業直聯通信實驗(頻率5915-5925MHz)，這也將加速車聯網商用步伐。

資本和巨頭競入

風口之上，資本加快跑馬圈地，初創公司頻獲融資。蘑菇智行近日表示完成了1.2億美元的A輪融資。據悉，該融資由騰訊領投，京東、黑馬縱橫等共同參與投資。蘑菇智行主打移動互聯網車載智能設備，提供車聯網解決方案。

無人駕駛更是備受資本青睞。2月13日，無人駕駛初創公司圖森未來宣布，其於2018年底完成9500萬美元D輪融資，此輪融資後，公司估值超過10億美元。在此之前，美國自動駕駛初創公司Nuro也獲得了軟銀旗下願景基金的9.4億美元融資，此前該公司已獲得亞馬遜、紅杉資本等投資超過5億美元。

科技公司和互聯網巨頭早已競相入股車聯網。憑借其自動駕駛開發平台NVIDIA DRIVE AGX Xavier，晶元巨頭英偉達的朋友圈中不僅有特斯拉，還囊括了國內的小鵬、奇點、一汽、沃爾沃等互聯網造車公司和傳統車企。

BATH(網路、阿里、騰訊、華為)早已深度布局車聯網領域。阿里在2018年秋已經公布了大規模的車路協同計劃。在2018年10月18日的世界智能網聯汽車大會上，馬化騰公布了騰訊做車載微信的消息，騰訊將車聯網作為產業物聯網的重要切入點，並制定了智慧出行戰略。

在無人駕駛領域，網路已經是實力不俗的「老手」，網路在2018年第四季度財報中稱Apollo自動駕駛開放平台取得了技術和商業化上的突破性進展。華為也將車聯網視為新賽道，在2018年6月發布了IoV平台，致力於打造連接人、車、路和其他事物的全連接智能世界。

不同於以往的「顛覆」，科技公司正在與傳統車企融合發展。今年2月初，廣汽集團宣布將與騰訊展開合作，共同投資10億元設立移動出行項目平台公司。據悉，除了廣汽集團，騰訊還與長安汽車、寶馬、一汽、吉利控股、比亞迪、東風等展開深度合作。憑借Apollo平台，網路與奇瑞、現代、賓士綁定。落子車聯網，除了AliOS，阿里還與上汽合作孵化了斑馬網路。

A股公司百舸爭流

在國金證券看來，電動汽車、無人駕駛、車聯網是半導體產業的驅動力三部曲，至2025年，全球車用半導體市場的年復合成長率至少為11%至13%，遠高於產業4%至6%的年復合增長率。

機遇當前，一大批A股上市公司早已「陽謀」車聯網。作為中國汽車巨頭，上汽集團在車聯網領域四面出擊。2018年3月1日上海市發放全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌，上汽集團和蔚來汽車成為第一批獲得拍照的公司。與阿里合作的斑馬網路備受行業好評，已經進入榮威、名爵、大通、東風雪鐵龍、福特等品牌中。

汽車電動化，功率器件迎來發展良機。聞泰科技控股的安世半導體在功率器件領域有著深厚的積累。法拉電子是新能源車用薄膜電容器龍頭，公司「東孚擴廠項目」已於2017年完工，一期規劃有配套300萬輛新能源汽車的產能。

自動駕駛已經成為全球趨勢。Yole預計到2021年，中國的ADSA(先進駕駛員輔助系統)與自動駕駛市場將達到426億元，年均增長67%。上市公司層面，歐菲科技積極布局汽車電子，主要產品包括智能中控系統，倒車影像、360度環視系統及車載攝像頭、毫米波雷達等ADSA產品及車身電子。1個ADSA平均要配備5個攝像頭，包括1個後視攝像頭和4個環視攝像頭。車載鏡頭需求大增，聯創電子在2016年就做進了特拉斯的供應鏈，目前公司已經給特拉斯、英偉達、Mobileye等合計研發了20多款車載鏡頭。

無人駕駛前夕，地圖、定位導航類上市公司將率先發力，北斗星通、中海達、超圖軟體、振芯科技等已受到市場關注。北斗星通投融資部投資總監高建宇表示，未來兩年是5G及車聯網標准等智能網聯重點基礎支撐技術標准落地的窗口期，北斗也將於2020年完成布局成為智能網聯汽車高精度定位技術的標准。

高建宇介紹，北斗星通已經從導航切入了智能網聯汽車和智能座艙方向，公司從2010年收購深圳徐港就開啟進軍汽車電子，之後先後收購、投資了深渝北斗、德國in-tech公司、斯潤天朗、江蘇澤景、國汽(北京)智能網聯汽車研究院有限公司等，並組建了汽車電子研究院。記者查閱發現，就在2018年底，北斗星通定增募資不超過10億元，用於智能網聯汽車電子產品產能改擴建等項目。

5G助推車聯網快速發展，ICT(信息和通信技術)和OEMs(汽車整車製造商)公司都已經重金埋伏。在車載端，高新興的前裝車載終端T-Box(遠程信息處理器)已經入選比亞迪供應商采購清單，後裝終端OBD(車載診斷系統)主要專注歐洲和東南亞市場，進入吉利、比亞迪、長安汽車等大廠。在上游車載晶元領域，作為LTE-V(車間信息交互)標准制定的主導推動方，*ST大唐早在2015年就推出了LTE-V車聯網綜合解決方案，還與高通合作研發基於蜂窩車聯網晶元組。

國金證券認為，2019年起，網路端是中期車聯網最大投資機會，這主要包括路測單元RSU、符合車聯網標準的通信基站和邊緣數據中心等。*ST大唐、東軟集團等均可提供相關的通信終端產品，中興通訊已經可提供測試用基站。

（文章來源：上海證券報）

（原標題：5G已來 車聯網爆發在即）

G. 5G網路會干擾天氣預報的准確性嗎

會的，會干擾天氣的預測影響飛行。隨著科學技術的發展，移動5G網路的應用將在全球范圍內得到推廣，為所有國家提供商機，但根據多邊數據，用於5G網路的頻率將干擾天氣預報數據的收集並降低天氣預報的准確性。可以重視NOAA和NASA。不正確的天氣預報會影響降雨，海平面，台風等，並對飛行安全造成不利影響。為了保護天氣數據，NOAA和NASA呼籲進一步考慮頻譜政策。海軍依靠NOAA和NASA進行天氣預報，因此該數據需要遙感來測量23.6-24GHz頻帶內的水蒸氣。因此，美國海軍要求FCC與NOAA和NASA合作以限制頻帶並保護23.6-24GHz頻帶。美國參議員敦促FCC在公開信中禁止無線公司在該頻段使用5G，直到天氣預報服務能夠照常工作為止。

根據該報告，全球監管機構的標准在這方面有所不同。歐洲相關監管機構的推薦標准為-42 dBA，美國相關監管機構的推薦標准為-20 dBA。 NASA和美國國家海洋與大氣管理局的一項聯合研究發現，應將5G信號雜訊限制為-52.4 dBA，以充分保護衛星觀測水汽的能力。國際電信聯盟顧問David Botta表示，該協議要求各機構不斷監測5G網路信號對天氣預報的影響。

H. 廣東省無線電管理條例(2019修訂)

第一章總 則第一條為了加強無線電管理，維護空中電波秩序，有效開發、利用和保護無線電頻譜資源，保證各種無線電業務的正常進行，根據《中華人民共和國無線電管理條例》等法律法規，結合本省實際，制定本條例。第二條在本省行政區域內使用無線電頻率，設置、使用無線電台（站），研製、生產、進口、銷售和維修無線電發射設備，使用輻射無線電波的非無線電設備，進行無線電監測以及相關管理活動，應當遵守本條例。
軍事系統的無線電管理按照國家有關規定執行。第三條無線電管理應當堅持科學管理、保護資源、保障安全、促進發展的原則。第四條省人民政府應當組織編制全省無線電事業發展規劃，利用無線電頻譜資源促進經濟發展和社會穩定。
省人民政府會同軍隊有關方面按照國家相關規定建立軍地無線電管理協調機制，推動無線電管理軍民融合體系建設，加強頻譜資源統籌協調，提升軍地無線電協同管理能力。第五條縣級以上人民政府應當保障全省無線電事業發展規劃的實施，加強對無線電頻譜資源的保護，引導、鼓勵和支持提高無線電頻譜資源利用率的新技術、業務的應用。第六條省人民政府管理無線電工作的部門（以下稱無線電主管部門）負責本省行政區域內的無線電管理工作。
市、縣（區）人民政府確定的部門協助無線電主管部門做好本行政區域內無線電管理工作。
民航、鐵路、海事、廣播電視、農業農村、市場監督管理、生態環境、公安等有關部門按照各自職責，做好有關無線電管理工作。
無線電主管部門和民航、鐵路、海事、廣播電視、農業農村、市場監督管理、生態環境、公安等有關部門應當開放共享無線電管理相關的數據資源。第七條無線電主管部門、生態環境部門應當加強無線電知識、電磁輻射知識的宣傳普及，增強公眾保護無線電電磁環境和電磁輻射環境的意識，引導公眾依法使用無線電頻譜資源。第二章無線電頻率、台（站）和設備管理第八條無線電主管部門應當根據國家無線電頻率的統一劃分和頻譜資源規劃，以及全省無線電事業發展規劃，編制全省無線電頻譜資源規劃。
全省無線電頻譜資源規劃應當優先保障公共安全和公共利益的頻率使用需求。第九條無線電主管部門依法採取招標、拍賣方式實施無線電頻率使用許可的，應當統籌兼顧社會和經濟效益，合理規定並向社會公布招標、拍賣的准入條件、拍賣底價、競標拍賣規則和方式。第十條在技術條件允許、不發生有害干擾的前提下，無線電主管部門可以作出允許兩個以上單位或者個人在同一地域共用相同無線電頻率的許可決定。第十一條無線電主管部門根據國家無線電頻率劃分和使用規定，可以分配面向公眾開放使用的無線電頻率，制定相應的技術規范，並向社會公布。第十二條使用組網運行的無線電通信系統的單位或者個人，應當按照無線電頻率使用許可證的要求，每年三月底前向作出許可決定的無線電主管部門報送上一年度無線電頻率使用情況，並對報送材料的真實性負責。第十三條地級以上市人民政府應當組織編制涉及大型無線電台（站）、地面公眾移動通信基站的無線電站址資源規劃，並依法開展規劃環境影響評價。
無線電站址資源規劃的相關內容應當與國土空間規劃以及各類專項規劃相互銜接。第十四條無線電站址資源規劃應當符合資源共享的管理要求。
具備兼容條件的無線電台（站）站址，應當共享使用。
設計室內無線電信號覆蓋系統，應當滿足多套無線電通信系統的共享要求。第十五條設置、使用無線電台（站）的單位或者個人應當遵守國家和省有關環境保護的規定，採取必要措施防止無線電波發射產生的電磁輻射污染環境。
設置、使用廣播電視台（站）、雷達、衛星地球上行站等無線電台（站）的，還應當依法開展環境影響評價，並對無線電發射設備的電磁輻射進行監測，確保符合電磁環境控制限值的要求。
生態環境部門應當加強對電磁輻射的監測和監督檢查，依法查處違法行為，保障公眾健康。第十六條設置、使用無線電台（站）的單位或者個人應當採取美化或者隱蔽等措施，使天線、鐵塔、支架和饋線等無線電台（站）的附屬物與周圍環境相協調。第十七條設置、使用無線電台（站）的單位或者個人應當對發射設備和天線進行維護和管理，確保其性能指標符合國家標准和管理規定，避免對其他依法設置、使用的無線電台（站）產生有害干擾。
民航、鐵路、海事、廣播電視、漁業、公眾移動通信等設置、使用無線電台（站）較多的單位，應當定期自檢本單位無線電台（站）的工作狀態和設備技術指標，向作出無線電台（站）設置、使用許可決定的無線電主管部門報告台（站）自檢情況，並對報告的真實性負責。

I. 5G軟體救國美國又對華為放大招了

（文/觀察者網 陳辰）繼在全球范圍內打壓華為5G設備之後，美國政府再出「新大招」—— 召集本國一流運營商和 科技 公司研發開源5G軟體，以替代華為的產品。對此，華為方面稱，如果沒有該公司的專利授權，這些軟硬體將比其同類產品落後1-2年。

實際上，開源RAN軟體的發展由來已久，生態正在逐步擴大。而在美國政府的推動作用下，有觀點稱，具備通用、兼容特性的Open RAN或將「顛覆、打破或威脅」傳統基站設備市場的 游戲 規則。但這同樣被質疑為誇大其詞，不切實際。

目前，全球各地運營商已經組成多個開源RAN聯盟，多數電信設備製造商也已加入其中，但華為相對「別具一格」。對於尚無計劃加入的原因，華為曾表示正在「猶豫」，業界也有不同的說法。但在當前國際形式下，「備戰備荒」不容華為忽視。

召集「兵馬」出擊

當地時間2月5日，據《華爾街日報》報道，為削弱華為公司在5G領域的主導地位，美國正在召集該國頂尖的運營商和 科技 公司AT＆T、微軟、戴爾等共同合作，將打造5G通信網路的先進軟體。

報道稱，該計劃將建立在一些美國公司就通用技術標准達成一致的基礎上，這些標准將允許開發商的5G軟體在幾乎所有硬體製造商生產的設備上運營。此舉即便不消除也能降低對華為設備的依賴。

白宮經濟顧問拉里·庫德洛（Larry Kudlow）表示，其最終的目標是確保「美國5G架構和基礎設施」來自國內公司。不過他也指出，鑒於愛立信和諾基亞在美國擁有大量業務，它們可能會作為創建軟體標準的參與方。

「商業內幕」網站報道稱，白宮、戴爾和微軟是打算「軟體救國」，而並非通過開發5G基礎架構硬體來追趕華為。而庫德洛強調，5G軟體變得日益重要，正在取代硬體，比如戴爾和微軟正在迅速開發能取代許多硬體設備的軟體和雲功能。

對於美國政府的最新舉措，華為美國分公司的首席安全官安迪·珀迪（Andy Purdy）回應表示，這將對5G在美國能實現的收益產生負面影響。「如果美國想讓美國或歐洲公司開發5G硬體和軟體，就應鼓勵企業開始與華為談判5G技術授權。」

2019年9月26日，任正非在一場對話會上重申：「為給競爭對手創造公平競爭的機會，我們認為應該將5G技術獨家授權給一家美國公司。」圖源：第一 財經

珀迪補充稱，美國不應將華為拒之門外，如果沒有華為的知識產權，上述「組合產品」在功能和可靠性方面將比同類華為產品落後1-2年。此外，他還重申了該公司此前向一家美國競爭對手提供5G技術許可的提議。

然而，鑒於5G技術對整體經濟的潛在價值，美國政府正在考慮通過提供資金、減稅等措施來推進對開放式5G軟體標準的相關研發。據美國通信媒體Lightreading1月15日報道稱，一個由兩黨參議員組成的小組曾於當月提議，美國政府應投資超過10億美元用於這類研究。

庫德洛表示，「我們正試圖創建一套完整的美國5G基礎設施。」政府正在考察這項計劃，尚未最終決定，但特朗普總統已明確表示支持。而對於該計劃的實施，庫德洛沒有給出具體時間表，不過其他政府官員預計系統將在18個月內上線。

唐納德·特朗普（Donald Trump）政府決心阻止中國5G的步伐。圖源：Lightreading

「契機」蓄謀已久

實際上，美國為提升在5G設備上的話語權而採取的舉措早有跡可循。據《金融時報》去年12月24日的報道，五角大樓正在敦促美國電信設備製造商在5G技術上攜手合作，以提供替代華為公司的本土產品。

負責美國國防部研發工作的主管麗莎·波特（Lisa Porter）已要求美國企業開發5G軟體，並對潛在的競爭對手開放。波特同時警告稱，如果不這么做，他們將在5G競爭中有被淘汰的風險，就像 歷史 潮流中的柯達一樣。

報道指出，這項技術就是Open RAN，即開放無線接入網。其屬於TIP（Telecom Infra Project）聯盟的其中一個計劃，而TIP是2016年由Facebook發起，旨在基於開源軟/硬體部署電信網路。自2017年以來，沃達豐一直是OpenRAN計劃的主要推動者。

該計劃通過軟硬體解耦和介面開放化，打破傳統電信設備軟硬體一體化、介面高度集成化的「黑盒子」式架構，使運營商可採用不同供應商的軟體、通用硬體來實現模塊化混合組網，從而避免被「一站式」供應商鎖定，降低成本、提升議價能力。

據了解，TIP聯盟目前已有超過500家成員，包括運營商、設備商、晶元商、IT商和系統集成商，其中沃達豐、西班牙電信、德國電信、英國電信、SK電信、諾基亞、英特爾、三星等都是主要成員。TIP已發布的接入、回傳和核心&管理三大項目組幾乎涵蓋整個通信網路領域。

值得注意，當前TIP聯盟中已脫穎而出的三大Open RAN供應商——Altiostar、Mavenir和Parallel Wireless均來自美國。這些公司主要為運營商提供端到端的雲原生網路軟體，並且產品已經落地，實現在美國、日本等地的部分商用。

Mavenir高級副總裁約翰·貝克(John Baker) 圖源：Lightreading

美國官員並不是唯一將Open RAN視作取代華為契機的角色。Mavenir在最近的一次會議上告訴美國聯邦通信委員會（FCC），這種方法「可以刺激美國供應商進入5G供應鏈」，並推動國內「技術和軟體的製造，而不是外包到中國」。

顛覆5G設備行業？

去年10月，Mavenir委託咨詢機構Senza Fili對運營商做的一次調查顯示，其中100％的運營商考慮在一些場景中採用OpenRAN，43％願意更換現有設備供應，25％表示節省成本是選擇多家設備供應商的原因，84％的運營商希望RRU和BBU來自不同的設備供應商。

兩個月後，《第一 財經 》援引業內人士觀點稱，Open RAN或將顛覆華為、中興、愛立信、諾基亞等傳統基站設備市場的 游戲 規則。其一旦形成規模，RAN軟體供應商有美國公司，通用晶元由英特爾提供等，這不僅從整個生態都有利於美國，也可能讓5G無線設備市場重新洗牌。

然而，從美國國內挑戰來看，由於需要向競爭對手開放自己的技術以及運營商的選擇范圍會更廣泛，這或將威脅到一些網路設備供應商的利益。美國政府曾要求甲骨文和思科公司考慮進入無線電傳輸市場，不過都遭到了企業拒絕。

中國通信業知名觀察家項立剛在接受觀察者網采訪時表示，Open RAN屬於一種信息分發的形式，是5G網路中的組成部分，離不開5G核心網、基站、通信系統等支持，而這些系統最終還是要由華為、中興等設備商去做。Open RAN不過是一個軟體，說顛覆是誇大其詞，也不切實際。

《華爾街日報》的報道稱，美國開源5G軟體的計劃尚處於初步階段，仍面臨諸多障礙，包括讓具有不同優先要務的公司攜手合作，以及微軟、戴爾在蜂窩網路使用的高度專業化技術面前還是「小白」。另外，這一計劃的起步時間也相對比較晚。

專利也是開源計劃的「攔路虎」。根據德國專利數據公司Iplytics最新報告，截至2019年9月，全球5G SEP必要專利中，華為憑借高達3325件申請量占據絕對制高點。美國想要顛覆傳統通信設備廠商的市場，將要面臨巨大的專利牆。

據Lightreading1月30日報道稱，最大的問題是，Open RAN並不是美國的創新或者獨有專利。盡管Altiostar、Mavenir和Parallel Wireless的總部都設在美國，但它們都把自己主要定位為一家軟體公司。在硬體方面，最好的選擇是中國大陸、台灣以及韓國。

報道表示，對於急於牽制中國的美國官員而言，試圖規范Open RAN市場將是一場噩夢。Open RAN涉及世界各地的眾多供應商，將帶來極大的檢測和驗證復雜性。另外，利益如何分配，一旦出現故障，運營商找哪家廠商來及時處理問題，都是圍繞在開源5G項目上的難題。

「備戰備荒」不容忽視

全球第二大電信運營商沃達豐走在了 探索 Open RAN技術的前沿。2019年10月，沃達豐啟動OpenRAN規模試驗，其供應商是美國的Mavenir和Parallel Wireless。不到一個月後，沃達豐就宣布了全新的Open RAN招標計劃，目標是覆蓋歐洲14個國家的超過10萬個站點和4億人口。

「就目前而言，這是世界上這個行業最大的一次招標。」沃達豐網路戰略和架構部門負責人雅戈·特諾里奧（Yago Tenorio）當時表示，「這對OpenRAN來說是一個形成規模的巨大機會。如果有必要，我們已經做好了替換站點的准備。我們的目標是在每個網站上都擁有現代化的、最新的、低成本的設備。」

據了解，沃達豐推出Open RAN招標是為了多方刺激競爭，從而降低成本、刺激創新。這將有利於新興設備商而對傳統巨頭構成沖擊。實際上，基於類似目標，自2016年起，美國、德國、芬蘭、韓國、日本、中國等國運營商及 科技 公司聯合成立的xRAN、Open vRAN、O-RAN等項目組織便不斷涌現。

那麼，傳統設備商是如何應對這一挑戰的呢？據美國半導體雜志《EE Times》去年底的報道，諾基亞是最樂於接受Open RAN潮流的供應商，該公司認為與其盡力抵制，不如投身其中。在三大巨頭當中，其是唯一一家加入TIP的公司。另外，目前愛立信、諾基亞、中興、三星都已經加入了O-RAN聯盟。

由於對「白盒」基站帶來的好處存有疑慮，華為暫無計劃加入O-RAN聯盟。華為無線產品線首席營銷官周躍峰曾表示，華為公司自身的研究表明，「白盒」與傳統的無線設備之間存在巨大的性能差異。「我們猶豫是否加入，以免可能給行業傳達錯誤的信息。」

美國知名研究咨詢機構Heavy Reading的加布里埃爾·布朗（Gabriel Brown）持有類似觀點，稱「華為肯定對正在發生的事 情感 興趣，但到目前為止，其立場是，開放RAN的市場很小，而這些系統的性能將不及其自身的集成產品。」

不過，Mavenir業務發展高級副總裁約翰·貝克（John Baker）表示，華為拒絕支持這項技術，主要是因為它不想成為國內新的基礎設施競爭對手的催化劑。去年他對Light Reading表示：「如果華為在中國開放RAN，它將面對數十家中國的新無線電製造商蠶食其市場。」

但在目前的國際形式下，華為本身應該比任何人清楚「備胎」的重要性。復旦大學中國研究院研究員陳平表示，今年仍要牢記毛主席總結的「備戰、備荒、為人民」這一口號，從最壞處著眼，往最好處努力。這對「猶豫」中的華為或有所啟示。

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