奥迪数字化网络营销平台

㈠ 首批上汽奥迪A7L交付 搭载腾讯生态车联网服务

2022年伊始，全新奥迪A7L完成了首批交付。作为上汽奥迪首发的旗舰型轿车，奥迪A7L的科技配置备受关注。奥迪A7L采用了五屏联动的虚拟座舱设计，包括12.3英寸全液晶仪表、液晶中控屏、触控式空调控制面板、W-HUD平视显示系统以及与车机互联的手机屏幕，可为用户提供流畅的、人性化的数字服务生态系统。 

腾讯小场景作为开放性的轻应用平台，可基于微信小程序的框架，结合上汽奥迪用户的喜好，让更多应用轻量、快速上车。小场景内容涵盖音乐、电影、美食、出行、教育、股市资讯等方方面面。 

上汽奥迪和腾讯于2021年4月与达成全方位战略合作，双方围绕车联网服务及智能座舱、数字化营销等领域探索汽车全产业链云计算技术应用和数字化发展。奥迪A7L是首款合作车型，未来，这些汽车端丰富的数字服务，将与云端的智能网联平台充分联动，进一步挖掘用户需求，让汽车更懂用户，不断拓展汽车作为“第三生活空间”的附加价值。 

㈡ 2020：在线售车元年之直播卖车的天时地利人和

【编者按】

这个世界的样子是由多种因素综合作用的结果，每当我们要下一个结论时，必须多方考虑是否尽可能全面地看到了问题本质，否则，这样的结论将是无知和愚蠢的。

这个冬春之交，伴随着一场新冠肺炎黑天鹅事件，整个世界陷入了一片混乱，汽车行业更是首当其冲。当原来习以为常的许多习惯突然停滞，对这个行业从业者的考验才刚刚开始。

关于直播卖车，有诸多讨论，批评者认为其纯属浪费时间精力，车企领导应该将时间和精力放在更重要的事情上；鼓励者认为大势所趋，汽车直播或将成为下一个风口。

关于结论，只有时间能给出答案。但经过深刻思考的分析将会对从业者产生更有价值的参考。

多年后，当我们回溯2020年，会发现很多产业格局当时已开始发生根本性转变，生活方式也发生了巨变。

站在2020年当下，当我们已习惯了从线上获取需要的产品和服务时，或许会依稀记得，十多年前这一切还停留在马云、刘强东的奇思妙想中。

权威数据显示，2019年，我国网上零售额106324亿元，同比增长16.5%。其中，实物商品网上零售额85239亿元，同比增长19.5%，占社会消费品零售总额的比重为20.7%，比上年提高2.3%。

同时，在2019年召开的第六届世界互联网大会上，据《世界互联网发展报告2019》及《中国互联网发展报告2019》蓝皮书指出，2019年中国数字经济规模为31.3万亿元，占GDP比重达34.8%，数字经济已成为中国经济增长的新引擎。

线上销售正在扮演愈发重要的角色，这与中国数年来科技的飞跃式发展息息相关。

当然，这并不意味着线下经销商将会消失，其角色反而将更加精细化。他们将承担起产品体验、交付、售后维修保养等专属职能。

这样的好处在于，原本耗费大量时间的讨价还价过程将不复存在，无疑将提升经销商的运营效率。同时，经销商或将完成对售后维护行业的整合，令汽车后市场更加规范。

对于消费者来说，这将有效节约原本需要数天的买车时间。同时，将得到更加舒适、透明的服务。

对于屏幕另一端的用户而言，直播看车后线上交易买车更节约时间，而且通过手机与销售人员沟通，能有效避免被销售场景套路，同时避免线下沟通交易的各种尴尬，何乐而不为？

对车企而言，不仅将极大提升销售效率，获得新的销售增长点，且能实现更好的产品定价管控，保证利润率。

对整个汽车行业来讲，这将是划时代的变化。

网新社观点：

我们坚定地认为，2020年将成为“在线售车元年”。

不仅因为近期车企和经销商扎堆进入直播平台，更在于经过百年风雨洗礼后，汽车行业的传统格局正在发生巨变

一边是电动化大势所趋、无人驾驶也正在款款走来，在未来，汽车的形态和角色必将巨变。

另一边，消费重心逐渐向线上转移，且年轻人已完全成为了线上生活族群，这势必会让线上经济继续壮大。

电气化是天时，互联网是地利，热爱网络的年轻人是人和。

天时、地利、人和齐备，汽车行业应该把握时机，积极拥抱未来，打造数字化新形态，开启“在线售车”新时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 张强:聚焦“以人为本”,让“新奥迪”更具情感温度 |汽车产经

㈣ 上汽奥迪陈历：打造“实体电商”生态体验| 汽车产经

【上海车展高端访谈】2021年，对于奥迪和上汽，都一定是一个值得记住的年份。1986年，第一批“奥迪100”在上海大众的工厂里组装下线，35年之后，奥迪重回上海。

用上汽奥迪人的话讲：“是回家，更是出发。”

在经历了看得见与看不见的不容易后，在4月19日开幕的上海车展上，奥迪品牌新闻发布会的展台上，同时出现奥迪、上汽和一汽标志时，意味着一个面向未来的奥迪，终于可以正式出发。

而在前一天，上汽奥迪与腾讯正式签署谅解备忘录，双方将在汽车全产业链数字化发展领域展开合作，全新奥迪A7L也将搭载腾讯生态车联网服务。

当我们站在今天，看到上汽奥迪更加针对中国市场的产品布局、代理制销售模式的落地、以及背后数字化体系的探索时，也应当知道，这一切的规划与设想早在2016年就已开始。同时，也更应当明白，上汽奥迪的诞生，或许也代表着奥迪在中国市场全新探索的开始。

上汽大众汽车有限公司奥迪营销事业客户营销与数字化高级总监陈历先生在接受汽车产经专访时，也和我们详细解读了上汽奥迪未来围绕市场营销、数字化体验、创新尝试的布局和思考。

“一张白纸”的上汽奥迪，的确有着更多的想象和可能。

以下为访谈实录整理：

汽车产经：经历了昨晚的上汽奥迪之夜以及车展的发布会，我们也对上汽奥迪未来的产品规划、营销模式有了初步的了解。我们感觉未来上汽奥迪的产品可能更加关注个性化、多元化的市场，但是很多人认为，这些细分市场可能还处于正在发展的初步阶段。所以在您看来，如何通过创新的营销方式或是用户体验，来找到这些潜在的用户？

陈历：这要从上汽奥迪诞生的背景来说，股东双方对于上汽奥迪项目寄予厚望，主要来自两个方面。

首先，奥迪是中国市场最成功的豪华品牌，奥迪希望通过上汽奥迪项目，开拓更多的细分蓝海市场，同时把品牌提升到新的高度。

而对于上汽来讲，也非常希望通过这个项目开展更多创新营销的尝试，新的模式在豪华品牌上取得成功，对于上汽的其他品牌也会有所帮助。

奥迪在中国市场目前已经拥有非常完整的产品体系，但我们也发现仍然存在一些空白的市场空间，所以全新奥迪A7L要把国产奥迪产品提升到新的高度，我也相信这部分细分市场一定会有需求。

另一方面，是王晓秋总在讲话中提到的，汽车工业正在经历变革，消费者对汽车的需求和定义在发生变化，未来新的车身形式、动力总成、移动互联、车载娱乐都有很多可能。

有变化，就有机会。我们也希望通过创新的产品和营销，为消费者带来更好的豪华车体验。

汽车产经：未来上汽奥迪采用代理制的销售模式，建设城市展厅，这个背后做了哪些数字化的准备与建设？

陈历：从2016年开始，我们内部就开始讨论和设计，这其中花费了两三年的时间来研究上汽奥迪的营销方式，最后决定从用户的需求出发，设定了整个商业模式，用一句话概括就是“实体电商生态体验”。

我们发现，在中国市场互联网对营销的变革有着非常大的作用。现在汽车行业在讲流量、用户体验，其实都是互联网电商在更早以前改变了消费者的消费习惯，而这种习惯形成后，也对汽车行业提出了同样的要求。

但汽车又是大件消费品，加之奥迪产品的高定位，所以也需要线下的体验依托，所以我们叫“实体”。未来，城市中心的实体数字零售展台，会与线上电商相结合。

我们对用户全生命周期、全触点都做了相应的数字化布局，虽然现在上汽奥迪才开始面向客户，但基于商业模式、商业流程的讨论，以及数字化工具的准备，都很早就开始了。

汽车产经：上汽奥迪要如何做用户体验？比如现在很多品牌做App、用户社区，那么未来上汽奥迪的规划是怎样的？

陈历：这涉及到上汽奥迪的销售模式，我们会从现有奥迪投资人网络中甄选，投资建设城市展厅，所有的车辆属于上汽奥迪，用户也与上汽奥迪直接完成车辆的资金往来。

传统的线下经销商，在这个链条中扮演的是代理商角色，为用户提供试乘试驾、交易协助、新车交付等服务，并通过这些服务获得佣金与报酬。

这样的设计，使得价格实现了线上线下的统一，这也符合消费者所习惯的电商体验，也避免了以往价格不透明的情况。

此外，我们还建立了用户直联中心，与线下体验店的服务专家一起为客户提供服务。这也保证了用户可以得到厂家高标准的一致性服务，透明、直达。

因为在传统的营销架构下，销售、售后等环节都是相对独立的，而通过用户直联中心，可以把用户关心和遇到的所有问题，都直接解决。

汽车产经：未来上汽奥迪的城市展厅，从它的选址、设计、以及体验，与传统的4S店最大的区别在哪里？

陈历：传统4S店是非常集成的业务主体，我们叫纵向一体化，看车、买车、修车都在一起，为了实现这些功能，它的占地面积通常较大，而且越来越远离市中心区域。

而我们希望可以更加贴近用户，所以也在思考，传统4S店哪些功能是距离近才可以满足用户需求，哪些远一点也没有关系。销售本身一定是跟着流量走，哪里流量高去哪里，而服务就可以更多考虑经济性与便利性的平衡。

而传统4S店还承担了库存与展示的功能，城市展厅因为场地不会很大，所以我们更多会考虑通过数字化手段满足客户体验。比如像主被动的安全功能，就需要数字化的方式呈现，而未来还会有更多的机会，以数字化方式让用户更好地了解产品。

汽车产经：上汽奥迪是传统豪华品牌中第一个提出城市展厅模式的，您觉得这种模式未来发展的空间有多大？

陈历：这是一个行业大趋势的问题，代理制越来越多。但首先不能否认4S店在过去的成功，它们奠定了中国汽车如今的辉煌。但回到用户本身，他们希望获得更透明、更加一致性和直接的服务体验，那就会发现两种模式之间的差异了。

根本来说，未来的趋势如何，要从用户角度出发，大家会不断选择与平衡。

汽车产经：上汽奥迪其实做出了很多新的探索和尝试，所以大家都很关心它未来会怎样发展？空间和前景如何？

陈历：奥迪是非常进取的品牌，在中国汽车市场的历史中也创造了很多第一，而正是这种进取精神，让奥迪敢于不断尝试新鲜事物，这也是奥迪品牌一直以来的定位。

而上汽奥迪的到来，使得奥迪成为首个在中国拥有两个合作伙伴的豪华品牌，这本身就证明了奥迪的进取精神。

㈤ 腾讯奥迪战略合作微信上车，这合作具有啥意义

腾讯奥迪战略合作微信上车，这合作使用车的车主工作、娱乐两不误，更加人性化服务。

现在互联网技术越来越先进，网络营销已成为现在大众发展趋势。像平常我们都会网购，买衣服、买吃的、买零食、买家具、买化妆品……甚至现在互联网也可以买菜了，只要在APP上下单就可以直接送到家门口。

这让我觉得最新奇的是微信车载版，它这个是支持语音的，能够让车主在安全驾驶的前提下收发微信的信息，而且使用起来非常的便捷顺畅。语音可以说更符合平常我们开车的时候收发信息，这样的结合可以说更加方便车主的生活需要。

㈥ 上汽奥迪产品将基于当前一汽-大众奥迪网络进行销售及售后服务

财经网汽车讯?上汽奥迪产品将基于当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

12月23日,财经网汽车从官方获悉，中国一汽与德国奥迪宣布双方将全面升级在华销售及网络体系。各方同意,未来上汽奥迪产品也将基于当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱现东表示:“作为中国汽车行业合资合作的典范,中国一汽和德国奥迪共同创造了无数个第一和先河,此次合作伙伴关系的全面升级,标志着双方在新合资时代的‘全领域合作’与‘全价值链共创’进入全新阶段。”

自1988年进入中国市场以来,依托股东双方的大力支持,奥迪品牌在华累计收获了超过600万用户。明年一汽-大众奥迪国产车型矩阵将扩充至12款,奥迪进口车型矩阵也将基于一汽-大众奥迪现有销售渠道持续完善。

此外,股东双方将加速推动一汽-大众奥迪投资人网络的升级,以确保未来奥迪在华所有车型,均通过当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务管理工作。

上汽奥迪则是将构建创新商业模式，顺应时下新零售趋势，围绕消费者买车、用车、养车等动态消费情境，构建线上线下相融合的?“实体电商的生态体验”。

2016年11月，急缺豪华品牌的上汽集团和大众集团宣布将成立新的合资公司，在国内生产和销售奥迪汽车的产品。但是，这一举动招致奥迪的合资伙伴一汽-大众奥迪经销商的集体抗议，他们认为自身利益严重受损。

2017年5月，奥迪、一汽集团与一汽-大众奥迪经销商等三方终于达成共识，即到2022年奥迪品牌在中国市场销量达到90万辆之前，奥迪不能在中国选择新的合作伙伴及建立新的销售网络，第三方公司不得早于2022年1月在中国进行销售。且根据协议，上汽奥迪不具有独立授权4S店销售的权利，上汽奥迪所制造的车型只能通过线上销售，或将在现有的一汽-大众奥迪的经销商渠道中进行销售。

上汽奥迪首款国产车A7L将于明年下半年开始量产，并于2022年年初正式上市。

一位业内人士表示，这一决定彻底解除了一汽奥迪经销商几年来的顾虑；德国奥迪把平衡之道发挥的淋漓尽致；三十多年的合作，德国奥迪还是把更多的资源倾斜分配给一汽-大众奥迪。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 奥迪车型将搭载5G通信模块 A6L/A7L率先搭载

开创性项目“预测性维护”，使内卡苏姆工厂的生产系统维护变得更加高效，并减少了停机时间。例如，在质保部门中，通过使用人工智能可检测出钣金零件中最细微的裂纹。通过VR眼镜和控制器，来自不同部门或工厂的员工可以虚拟形式测试完整的装配流程。其功能基础是360度扫描，可为虚拟空间提供三维室内地图，以及奥迪自主研发的VR软件。该技术首次用于内卡苏姆工厂中奥迪e-tron GT生产的准备工作。

㈧ CES 2020 | 触摸未来 奥迪展示最全面的科技武器库

1月7日，在美国拉斯维加斯举行的CES2020国际消费电子展上，奥迪带来了诸多前瞻车型和即将量产的智能科技。

奥迪希望通过前瞻科技的应用，塑造一个全新的未来数字体验。在这样的未来出行体验中，奥迪更加强调个性化和按需设计，达成从驾乘体验到与奥迪为伴的个性化之旅。

正如奥迪公司市场和销售董事贺熙曼女士所说，“所有的技术变革都将付出巨大的代价，奥迪也需要在现实与未来中做出平衡。所以奥迪在研发任何一项技术之前都要反复问问自己，为什么？这样做能给客户带来什么好处？”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈨ 2021年起奥迪车将换装Linux系统 此前为QNX

车东西5月21日消息，外媒Forbes报道，奥迪官方宣布到2021年，会对旗下多款车型的信息娱乐系统进行升级换代。
此前，奥迪旗下车型的信息娱乐系统基于QNX研发而来，未来将更换为Linux系统。
升级后的奥迪信息娱乐系统，最大的亮点在于增加的名为SirusXM 360L的网络电台功能。这项功能的加入，奥迪车主再也不用担心错过自己喜欢的节目了。
奥迪还计划在装有MIB-3信息娱乐系统的车辆上使用通信运营商Verizon的4G LTE网络。此举将使得SirusXM 360L运行得更加快速和流畅。
▲奥迪多媒体界面
一、奥迪车的信息娱乐系统将基于Linux研发
据了解，奥迪车目前的信息娱乐系统基于黑莓公司的QNX开发而来。黑莓公司为数百万辆汽车提供QNX的电子平台技术，但需从中抽取安装费用。奥迪此次换装Linux系统，每年可节省数千万美元。
随着越来越多的汽车制造商加入Linux开源联盟，并且已经开发出了一个基于Linux的信息娱乐操作系统，奥迪的母公司德国大众也将加入这一联盟。
基于Linux开源系统开发而来的信息娱乐系统，在后续升级和新功能开发等方面具有无可比拟的优势。更何况开发人员的规模不断壮大，产业生态系统不断完善，这使得信息娱乐操作系统后续的升级与开发更加简单、快捷。
二、奥迪为旗下车型增加网络电台功能
近日，奥迪发言人称2021年奥迪旗下众多车型将搭载模块化的信息娱乐工具包。此次改进将为奥迪车型带来众多可扩展的功能，最大的亮点在于车主可以随时随地收听自己喜欢的节目。
就目前尚未更新的奥迪车辆来说，如果由于某些原因而错过某个喜欢的节目或者某场大型的比赛直播，车主只能选择等待重播。
2021年奥迪旗下车型的信息娱乐系统得到更新和升级后，车主无需等待，只需要将车辆连接手机的蜂窝网络即可对喜欢的节目进行点播。能做到这一点，是因为增加的SirusXM 360L网络电台功能。
此外，搭载MIB-3的奥迪汽车还将使用Verizon的4G LTE网络进行蜂窝网络连接。Verizon的4G网络为SirusXM 360L网络电台提供所需要的传输速度，甚至还能提供可连接8台设备的Wifi热点。
结语：奥迪加速数字化 吸引更多年轻消费者的目光
奥迪作为在国内销售情况最好的豪华车之一，在设计和动力上都可圈可点，只不过此前在数字化方面没有投入相应的精力，导致奥迪有些跟不上时代。好在奥迪已经意识到这点并着手升级车载信息娱乐系统，为的就是赶上潮流，吸引年轻消费者的注意。
汽车在日常生活中扮演的不只是交通工具的角色了，车辆是否“好玩”也是年轻人考量的重要的一方面。近期官方宣布升级信息娱乐系统，直接将奥迪带进年轻人的视线范围内，或有更多的年轻人愿意为之买单。
奥迪换装基于汽车级的Linux的信息娱乐操作系统，最终将达到一石二鸟的效果。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈩ 传统巨头相继投入数字化怀抱，能否预示汽车行业向数字化转型

当前的汽车产业正在经历有史以来最大的变革和转型，电动化、数字化、智能化等趋势正在与汽车产业进行着深度融合。无论是百年品牌，还是新兴品牌，似乎在这一时刻，大家都站在了同一起跑线。

尤其是特斯拉，虽然它的舆论从未停息，不过它的到来，着实给传统汽车巨头带来威胁，并且让传统车企们加速了电动化历程。

现如今，部分新创车企正在打通业务流程的数据化，特斯拉已经做到从订单生-交付-售后的整个流程数据化，让销售效率远胜于传统车企。

不得不承认，虽然在造车方面，新创车企还得打上一个“？”，但在创新能力上，却能够推动整个行业的变革。

马曰：

ABB接连发布关于数字化领域的布局及思考，这也预示着整个行业正在向数字化转型。随着疫情的倒逼，车企的数字化转型正被提至更为重要的位置。然而，数字化转型不是一蹴而就的，需要一个长期的过程，而从数字化转型中获利也将会在长期发展中凸显效应。

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