列车网络安全控制系统

❶ 列车上哪些系统和列车网络控制系统有总线通信接口

据我所知列车上用到的总线，
1，MVB总线，欧系车比较常用，比如Alstom，西门子，庞巴迪等。
2，CAN总线，美系的车爱用。如GE，EMD。
3，HDLC总线，小日本喜欢用。
4，Ethernet，地铁上爱用。

5，另外还有Lonworks和WTB，重联和车辆间互联用。

总线上的挂载设备：
1，TCU 牵引控制器
2，BCU 刹车控制器
3，ACU 辅助供电器
4，DDU 司机显示器
5，CCU 中央控制器
6，电台
7, 安全监视6A系统
8，行车记录仪

更多相关产品信息请参阅力虹科创网站

❷ 如何保证高铁安全运行

高铁就以300km以上的速度安全来行驶，需有几个条件要满足：高速行驶的列车、无砟轨道、全封闭的线路、智能化的交通信号系统。

这些条件当中，高速行驶的列车很易就得到的，轨道线的性能非常完善，都变成限制列车速度的一个原因。如是普通列车，钢轨都由碎石路与枕木来固定的，即便有很好的承压力，完全无法来承受列车的高速运营的。

无砟轨道其实是把钢轨直接就浇铸在混凝土上，这既能确保列车高速行驶，钢轨不会发生变形。高铁轨道一般都是由德国进口的最先进轨道技术，这点上，也没什么安全隐患存在。这和控制飞机飞行是很相似的，还有很成熟的技术。

保证高铁安全，整个轨道线路都必须是全封闭的，这才是最为重要的一个环节。就高铁自身，那是很难就产生毁灭性的故障。行驶中，没什么外来的故障或碰撞，这都有可能会让高铁产生出轨的事故。

基本特点：

1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。

4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

以上内容参考：网络-高铁