‘壹’ 13年皇冠压缩机扦座线色怎么分
一辆行驶里程约16万km、配置5GR-FE 2.5L发动机、判游6速手自动一体变速器的2007年丰田皇冠轿车。用户反映：该车空调不制冷，空调压缩机电磁离合器不吸合。验证故障发现，发动机怠速运转时按下空调A/C按钮，电磁离合器可以吸合，经过数十秒后，离合器就会自己断开。如果提高发动机转速到2000r/min以上时按下空调A/C按钮，电磁离合器则可保持吸合，当发动机转速降至怠速运转后还会再次断开。自诊断检查，有无法清除的故障码如图1所示。
故障诊断：用户进店维修前已经更换了新的空调压缩机。检查空调系统制冷剂的充注量也没有问题。因为有“B1422压缩机锁定”故障码，所以首先查询了与空调压缩机控制相关的电路维修手册。为分析故障方便，根据电路维修手册绘制电路原理图如图2所示。
空调压缩机工作过程分析：
车辆运行时，通过前空调控制开关中的A/C按钮，将开启／关闭压缩机的指令发出，A/C按钮如图3所示。
从电路原理图中可知，空调压缩机开启／关闭指令信息是通过前空调控制开关的第4脚、第9脚，经总线向外发出，行梁经收音机总成传递到网关控制单元。压缩机开启／关闭信息经过网关控制单元处理后，通过CAN总线发出，发动机控制单元由A24、A25脚接收到该信息。该信息也会被其他与网关相连的控制单元接收到，如前空调放大器。
发动机控制单元根据实际工况，通过B11脚控制A/C压缩机继电器，进而控制压缩机总成中的电磁离合器接通与断开。压缩机电磁离合器接通吸合后，前空调放大器根据需求，通过A5脚控制压缩机总成中的电磁阀来调节制冷剂的循环流量，闭环自动控制空调系统的制冷量。
压缩机总成上安装有锁止传感器，该传感器的作用是对电磁离合器的工作进行闭环监测，电磁离合器吸合后，压缩机的驱动轴转速信息会通过锁止传感器，经C10脚传递给发动机控制单元。锁止传感器的信息可通过网络被有需求的控制单元共享，如前空调放大器。相关控制单元会根据压缩机驱动轴的转速信息，判断压缩机工作是否正常，如有异常会切断电磁离合器，以保护空调系统部件。
B1422故障码将故障点指向了 “锁止”问题，所以首先怀疑锁止传感器是否有故障。检查了传感器与发动机控制单元之间的线路，未发现异常。测量锁止传感器的电阻值为275Ω左右，后被证明该阻值是正常的。
短接A/C压缩机继电器，电磁离合器吸合，使压缩机驱动轴旋转，测量锁止传感器输出信号的波形。
发动机怠速运转时，信号波形幅值之差为166mV，如图4所示。
发动机转速为2000r/min时，信号波形幅值之差为276mV，如图5所示。
发动机转速提高，空调压缩机驱动轴的转速随之提高，锁止传感器是磁电式传感器，其感应信号幅值会随磁力线切割速率提高而变大。本车的故障现象是怠速时电磁掘带销离合器无法保持吸合，而高速时电磁离合器可以保持吸合，由此分析故障原因可能是怠速情况下锁止传感器信号幅值太小，相关控制单元无法识别，设置了故障码，进而切断压缩机电磁离合器。高速时信号幅值有所提升，信号又被发动机控制单元、空调控制单元等重新识到。
导致锁止传感器信号波形幅值小的故障原因有3点：
（1）锁止传感器有故障。
（2）压缩机驱动轴上的信号靶轮与传感器之间的间隙过大。
（3）压缩机驱动轴上的信号靶轮本身有问题。
本着从简到繁的故障排除原则，首先用卡尺测量并计算信号靶轮与传感器端面之间的间隙为1.5～1.7mm、感觉无异常，此间隙无法调整。其次更换了锁止传感器，故障依然存在。
最终判断为压缩机驱动轴信号靶轮有问题，再次更换了压缩机总成后故障排除。怠速时测量锁止传感器信号波形，信号波形幅值之差为1.632V，如图6所示。
故障总结：故障部件是全新的压缩机总成，这就需要我们通过理论分析及实际测量，得到的相关数据、参数，从而精准确定故障点，以降低再次更换部件所带来的各种风险。
‘贰’ 5gr15版本信道状态信息可能包括哪些内容
包括功率控制、调制方式、信道质量等。5G R15版本中闹郑，信道状态信息液核颂（Channel State Information，CSI）是指接收机获取的关于信道状态的信息。这些信息包括功率控制、调制方式、信道质量、信噪比、时延等方面的信息。CSI可以用于自适应调制和编码、波束成形、干扰对消等通信技术中。在5G通信氏握中，CSI的获取和传输有两种主要方式：显式CSI反馈、隐式CSI反馈。显式CSI反馈是指接收机将获取到的CSI信息返回给发送机，发送机根据这些信息来进行自适应调制和编码。隐式CSI反馈则是指接收机将CSI信息编码到反馈信号中传送给发送机。接收机和发送机共同利用这些信息来适应通信信道的变化，从而实现高效、稳定的通信。