轎車車載網路有哪些類型

A. 車載網路的類型有哪些

車載網路的類型有兩種：CAN控制器區域網、LIN局域互聯網路和MOST多媒體定向系統傳輸。

車載網路是為了在提高性能與控制線束數量之間尋求一種有效的解決途徑，在20 世紀 80年代初，出現了一種基於數據網路的車內信息交互方式。

一、CAN控制器區域網

CAN匯流排是德國BO SC H公司從80年代初為解決 現代 汽車中眾多的控制與 測試 儀器之間的數據交換而開發的一種串列數據通信協議，它是一種多主匯流排，通信介質可以是雙絞線、同軸電纜或光導纖維。通信速率最高可達1Mbps。

二、LIN局域互聯網路

LIN標准包括了傳輸協議的定義、傳輸媒質、開發工具間的介面、以及和軟體應用程序間的介面。LIN提升了系統結構的靈活性，並且無論從硬體還是軟體角度而言，都為網路中的節點提供了相互操作性，並可預見獲得更好的EMC(電磁兼容)特性。

三、MOST多媒體定向系統傳輸

面向媒體的系統傳輸是在汽車製造 商 和供應商中越來越受推崇的一種網路標准。MOST網路以光纖為載體，通常是環型拓撲。MOST可提供高達25Mbps的集合帶寬，遠遠高於傳統汽車網路。也就是說，可以同時播放15個不同的音頻流。因此主要應用在汽車信息娛樂系統。

車載網路系統在汽車上的應用有整車聯網防盜、行車姿態聯網控制、行車信息聯合監控、舒適裝備聯動控制、多媒體娛樂聯網控制等等。

（圖/文/攝： 李水清） @2019

B. 車載網路有的分類

車載網路的類型有兩種：CAN控制器區域網、LIN局域互聯網路和MOST多媒體定向系統傳輸。
車載網路系統在汽車上的應用有整車聯網防盜、行車姿態聯網控制、行車信息聯合監控、舒適裝備聯動控制、多媒體娛樂聯網控制等等。
希望我的回答能幫助到你！

C. 智能網聯汽車汽車網路技術的構成

以車內匯流排通信為基礎的車載網路
以短距離無線通信為基礎的車載自組織網路
以遠距離無線通信為基礎的車載移動互聯網路

D. 汽車網路系統常見的傳輸匯流排形式有

在汽車的各種電子控制系統中，由於各個系統對通信的實時性要求不同，通常的車載網路結構採用多條不同速率的匯流排分別連接不同類型的節點，並使用網關伺服器來實現整車的信息共享和網路管理。汽車車載網路系統的類型較多，應用較多的有CAN、 LIN、SAE J1850、Flex Ray、TTCAN、 VAN、TTP/C、MOST、ASRB等。希望我的回答可以幫助到你，謝謝望採納。

E. 什麼是車載網路有什麼作用

車載網路是為了在提高性能與控制線束數量之間尋求一種有效的解決途徑,在20世紀80年代初,出現了一種基於數據網路的車內信息交互方式

車載網路的分類有兩種方式：一種是基於傳統的SAE匯流排分類，另一種是新型專用匯流排。

傳統的SAE匯流排分類：A類面向感測器/執行器控制的低速網路，數據傳輸位速率通常只有1Kbps-10Kbps，主要應用於電動門窗、座椅調節、燈光照明等控制；B類面向獨立模塊間數據共享的中速網路，位速率一般為10Kbps-100Kbps，主要應用於電子車輛信息中心、故障診斷、儀表顯示、安全氣囊等系統，以減少冗餘的感測器和其他電子部件；C類面向高速、實時閉環控制的多路傳輸網，最高位速率可達1Mbps，主要用於懸架控制、牽引控制、先進發動機控制、ABS等系統，以簡化分布式控制和進一步減少車身線束

F. 車載網路的類型有

車載網路的類型有：

A類低速網路:傳輸速率一般小於10kbit/s（千比特每秒)，主流協議是LIN（局域互聯網路），主要用於電動門窗、電動座椅、照明系統等。

B類中速網路傳輸速率在10~125kbit/s之間，對實時性要求不太高，主要面向獨立模塊之間數據共享的中速網路。主流協議是低速CAN（控制器區域網絡），主要用於故障診斷、空調、儀表顯示。

車載網路注意：

1、它們具有多個漏洞，例如缺少消息身份驗證，缺少消息加密以及用於爭用解決的基於ID的仲裁機制。攻擊者可以利用這些漏洞發起復雜的攻擊，這些攻擊可能導致人員傷亡和財產損失。

2、因此，應謹慎處理車輛的安全性。在本文中，我們調查了諸如CAN，汽車乙太網和FlexRay之類的車載網路協議的安全漏洞。

G. 國產常見車型車載網路系統的結構

根據網路結構，車輛網路系統中區域網主要有三種類型:匯流排網路、環形網路和星形網路。
車聯網系統區域網的匯流排型網路車聯網系統匯流排型網路的典型結構可以用圖1-6所示的框圖來表示。其功能特點可以從以下三個方面來解釋。圖1 -6車載網路系統匯流排型網路典型結構框圖匯流排型網路通常採用單線或雙線作為傳輸介質，所有電控單元（查成交價|車型詳解）通過相應的硬體介面直接連接到傳輸介質。

H. 智能網聯汽車汽車網路技術的構成

智能網聯汽車網路
智能網聯汽車是智能汽車與互聯網相結合的高新技術產品，它通過集成多種通信技術將汽車內部各部件、汽車內部與外部之間相連成網路，形成智能網聯系統。網路是智能網聯汽車傳遞的橋梁。
一.智能網聯汽車網路體系構成
智能網聯汽車主要包括三種網路，以車內匯流排通信為基礎的車內網路，也稱車載網路；以短距離無線通信為基礎的車載自組織網路；以遠距離通信為基礎的車載移動互聯網路。因此，智能網聯汽車是融合車載網、車載自組織網和車載移動互聯網的一體化網路系統。
1）車載網路 車載網路是基於CAN、LIN、FLexRay、MOST、乙太網等匯流排技術建立的標准化整車網路，實現車內各電器、電子單元間的狀態信息和控制信號在車內網上的傳輸，使車輛具有狀態感知、故障診斷和管理控制等功能。
2）車載自組織網路 車載自組織網路是基於短距離無線通信技術自主構建的V2V、V2I、V2P之間的無線通信網路，實現V2V、V2I、V2P之間的信息傳播，使車輛具有行駛環境感知、危險辯識、智能控制等功能，並能夠實現V2V、V2I之間的協同控制。
目前研究較多的是V2V和V2I信息交換技術，而V2P信息交換技術研究較少。在中國，V2P信息交換很重要，因為路面上有很多行人、自行車等。中國的交通事故高發於車輛右轉情況下，駕駛員很難看到右邊的行人、自行車等。
3）車載移動互聯網 車載移動互聯網是基於遠距離通信技術構建的車輛與互聯網之間連接的網路，實現車輛信息與各種服務信息在車載移動互聯網上的傳輸，使智能網聯汽車用戶能夠開展商務辦公、信息娛樂服務等。
二.車載網路類型
美國汽車工程師學會（SAE）提出將車載網路劃分為5種類型，分別為A類低速網路、B類中速網路、C類高速網路、D類多媒體網路和E類安全應用網路。不同類型的車載網路需要通過網管進行信號的解析交換，是不同的網路類型能夠相互協調，保證車輛各系統正常運轉。
1）A類低速網路 A類低速網路傳輸速率一般小於10kbit/s，有多種通信協議，該類網路的主要協議是LIN（局域互聯網路）。LIN是用於連接智能感測器、執行器的低成本串列通信網路。LIN採用SCI、UART等通用硬體介面，配以相應的驅動程序，成本低廉，配置靈活，適應面較廣，主要用於電動門窗、電動座椅、車內照明系統和車外照明系統等。
2）B類中速網路 B類中速網路傳輸速率為10-125kbit/s，對實時性要求不太高，主要面向獨立模塊之間數據共享的中速網路。目前該網路的主流協議是低速CAN（控制器區域網絡），主要用於故障診斷、空調、儀表顯示等。
3）C類高速網路 C類高速網路傳輸速率為125-1000kbit/s，對實時性要求高，主要面向高速、實施閉環控制的多路傳輸網。這類網路的主流協議是低速CAN、FlexRay等協議，主要用於牽引力控制、發動機控制、ABS、ASR、ESP、懸架控制等。
4）D類多媒體網路 D類多媒體網路傳輸速率為250kbit/s-100Mbit/s,該網路協議主要有MOST、乙太網、藍牙、ZigBee技術等，主要用於要求傳輸效率較高的多媒體系統、導航系統等。
5）E類安全網路 E類安全網路傳輸速率為10Mbit/s,主要面向汽車安全系統的網路。
隨著汽車智能化和網路化的發展，網路寬頻和傳輸速率要求越來越高，車載網路類型會不斷增加。
智能網聯汽車各種網路之間是一種相輔相成的配合關系，整車廠可以從實時性、可靠性、經濟性等多方面出發，選擇合適的網路配合使用，充分發揮各類網路技術的優勢。
三.車載網路特點
智能網路汽車車載網路具有以下特點：
1）復雜化 智能網聯汽車電控系統的網路體系結構復雜，它包含多達數百個ECU通信節點，ECU被劃分到十幾個不同的網路子系統之中，由ECU產生的需要進行通信的信號個數多達數千個。
2）異構化 為滿足各個功能子系統在網路帶寬、實時性、可靠性和安全性的不同需求，CAN、LIN、FlexRay、MOST、乙太網、自組織網路、移動互聯網等多種網路技術都在智能網聯汽車上得到應用，因此，不同網路子系統中所採用的網路技術之間存在很大程度的異構性。這種異構性不僅體現在網路類型的不同方面，而且同種類型的網路在帶寬和傳輸速率方面也存在異構性，如高速CAN和低速CAN。網關用來實現不同網路子系統之間的互聯和異構網路的集成，所以在網關內需要對協議進行轉換。
3）網關互聯的層次化架構 智能網聯汽車電控系統和先進駕駛輔助系統的網路體系結構具有層次化特點，它同時包括同一網路子系統內不同ECU之間的通信和兩個或多個子系統所包含的ECU之間的跨網關通信等多種情況。如防碰撞系統功能的實現依賴於安全子系統、底盤控制子系統、車身子系統以及V2V、V2I、V2P之間的交互和協同控制。
4）通信節點組成和拓撲結構是變化的 智能網聯汽車需要實現V2V、V2I、V2P之間的通信，所以它的網路體系結構中包含的通信節點和體系結構的拓撲結構是變化的。

I. 車載網路根據通信速率的高低分為哪幾類

車載網路根據通信速率的高低分為低速率、中速率以及高速率。

拓展：

車載網路是早期的汽車內部感測器、控制和執行器之間的通訊用點對點的連線方式連成復雜的網狀結構。隨著電控系統的日益復雜，以及對汽車內部控制功能電控單元相互之間通信能力要求的日益增長採用點對點的鏈接會使得車內線束增多，這樣在考慮內部通訊的可靠性安全性以及重量方面都給汽車設計和製造帶來了很大的困擾。因此為了減少車內連線實現數據的共享和快速交換，同時提高可靠性等方面在快速發展的計算機網路上，實現CAN、LAN、LIN、MOST等基礎構造的汽車電子網路系統，即車載網路。

J. 通常汽車採用幾套通信網路,它們的共同點是什麼,區別是什麼

三套。車聯網可以簡單分為三個部分：車內網、車際網和車載移動互聯網。他們的共同點是可以實時的顯示信息。有以下不同：
1、車內網，也就是位於汽車內部的網路通信。這其中包括車載顯示器、車載感測器與控制器、以及車載資訊中心等。
2、車際網，主要是為了監測街上行駛的其他車輛的速度、位置等對其他駕駛員無法開放的隱私數據，同時自動預測出在該車行車道路前方是否有發生碰撞的可能。
3、車載移動互聯網，主要是指利用車載網關同外部移動互聯網和互聯網實現互聯互通。