汽車製造企業有哪些網路系統

『壹』 什麼是erp，erp都包括那些東西呢如何能夠清楚的學習erp

正確認識和有效應用ERP

1、引言
ERP理論雖然來自於西方的發達國家，但在我國ERP 的研究與應用已有20多年的歷史，其中風霜雪雨，經過了一段不平常的日子。雖然人們對ERP還有各種不同的認識，產品成熟度有差異，但已開始逐漸走向成功應用。這期間培養了一批有經驗的實施顧問，涌現了一批成熟的國產ERP軟體。這些軟體不但具有先進的ERP管理思想，也融入了適合國情的管理特點，這些將對推動我國企業信息化建設起到積極的作用。特別是國家十五計劃中提出的「以信息化帶動工業化，以工業化促進信息化」的發展道路，必將使我國的企業信息化建設在未來有一個大的發展。
2、ERP在中國的應用與發展
1981年沈陽第一機床廠從德國工程師協會引進了第一套 MRP II 軟體，開始了中國企業應用MRPII軟體的先河。北京機械工業自動化研究所於80年代初完成了「寧江機械廠MIS系統」的研究與開發，打響了國有MRPII軟體應用的第一槍。隨後，MRPII/ERP在中國的研究與推廣應用經歷了20多年從起步、發展到成功應用的歷程。
（1）十年探索與研究
這一階段貫穿八十年代，其主要特點是：國內一些較好的企業開始MRPII的引進、消化和應用，其應用范圍局限在傳統的機械製造業，由於受多種因素的制約，應用的效果不理想。作為MRPII在中國應用的先驅者，它們走過了一段坎坷而曲折的道路。此時部分國有軟體公司開始MRPII的研究與開發，主要以項目的形式進行，走調研、分析、設計、開發、實施的道路，實施周期可謂漫長。
（2）七年發展歷程
這一階段從1990年至1996年， 其主要特徵是MRPII/ERP在中國的應用取得了一定的成績，典型的企業有成都飛機製造工業公司、廣東科龍容聲冰箱廠、山西經緯紡織機械廠。部分企業啟動了國家「863」的CIMS重點工程，如北京第一機床廠的管理信息系統實現了以生產管理為核心，集成了物資供應、計劃、生產、財務等業務管理，可以根據市場變化調整計劃、平衡能力，效率提高了很多倍。為此，於1995年11月獲得了美國製造工程師學會（SME）授予的「工業領先獎」。此時，具有自主版權的國產MRPII軟體產品開發成功，並投入市場。
（3）逐局跡漸走向成功應用
從1997年開始，ERP引入中國並成為主角至今。由於它可為企業提供全面的解決方案，集成所有資源並可進行流程優化、監控與協調，逐漸得到許多企業的青睞，特別近幾年，ERP在諸多的企業獲得成功應用。這時，人們對ERP的認識有了質的變化：
首先有更多的人開始從管理的角度認識和理解ERP，它是一種新的先進管理模式的引入，而不再是手工管理模式的翻版；
第二、它是桐運並一個系統工程，涉及到各個部門的相互信任和協調一致，就像一個樂隊在統一的指揮下，才能彈奏出美妙的音樂來；
第三、信息化建設是企業適應未來發展、參與市場競爭的先決條件。
因此，具有超前意識的企業，使ERP的實施獲得了成功。在我國的一個典型汽車製造企業實施的ERP系統中，不但解決了生產裝配、能力動態平衡和生產調度；還通過電子采購系統，與固定配套供應商實現了物資的零庫存供貨、結算，降低了采購成本、減少了庫存資金的佔用；通過網上訂單系統，實現了100%的網上銷售，提高了分銷業務的管理水平和降低了銷售成本；通過企業內部信息門戶進行辦公業務管理和信息集成。生產經營活動完全是在計算機系統的統一協調下進行，經營管理者可以利用這個系統隨時了解業務數據，進行監控和輔助決策。

3、新一代ERP的發展特性
ERP代表了先進企業管理模式與技術，隨著計算機和網路技術的發展，為ERP提供了越來越靈活的具有強大功能的軟硬體平台，使ERP系統在功能、性能上得到迅速提高。基於Internet、支持電子商務的新一代ERP的誕生和發展必將推動我國信息化建設的步伐。
(1) 基於ERP支撐的電子采購
在網路化的信息時代，將打破企業與企業間的信息堡壘，同時也將改變企業大而全的生產組織格局，一種以核心企業為中心的供應鏈系統將逐漸形悄隱成，這種新的生產組織形式，勢必要求供應商在核心企業統一的協調下，進行協同商務，每一個供應商都將是系統中的一員。這就要求新一代ERP能夠支持異地的業務處理和協同運作。ERP系統中的物資需求（包括MRPII模式下的物資供應計劃和JIT模式下看板卡），通過電子采購系統及時發布給配套供應商，使其提前作好准備並及時保證供應；同時，供應商同樣可以將供貨的信息及時反饋給企業，最終實現物資供應的零庫存。
(2) 基於動態工作流的過程管理
傳統ERP是一個面向功能的事務處理系統，偏重於數據的收集、挖掘、固定流程式控制制，它為業務人員提供了豐富的業務處理功能，但是每個業務處理都不是孤立的，它一定與其它部門、其它人、其它事務有關，這就構成了一個業務流程，傳統ERP對這個業務流程缺乏有效的控制和管理。ERP產生了許多報表、文件被列印裝訂成冊，按流程規定交給有關領導審批，這樣的工作方式把企業領導放在了系統之外，使系統的實施效果大打折扣。即使是分別實施了工作流程管理和ERP系統，也同樣存在集成性不理想的實際問題，過程管理和信息管理沒有形成有機地結合。新一代ERP將以工作流引擎為業務處理的核心機制，將過程管理與信息管理有機地集成在一起。根據工作流的定義，ERP系統自動生成流程的申請、通過工作流自動分發、審核、最後數據返回到ERP系統，並保留整個過程管理的軌跡。
(3) 基於質量流程作業的主動質量控制
質量管理貫穿於整個生產經營過程，從產品設計的質量控制，到物資采購、生產加工、產品裝配、售後服務的整個業務過程的質量控制、反饋、原因分析、質量改進、效果評估等，它與企業的管理水平和生產成本有直接的關系。因此，不只單存地支持質量檢驗的管理，同時，質量流程說明、質量作業指導書將伴隨著業務在系統中用於指導生產和質量保證，做到及時發現問題，解決問題，提高產品的整體質量。
(4) 集銷售、售後服務、ERP於一體的營銷管理
傳統的ERP側重訂單跟蹤與執行，對於分銷業務、分銷資源、售後服務缺乏有效的管理。獨立的客戶關系管理CRM對於傳統的商業企業發揮了作用，對於生產製造業企業，在CRM與ERP的集成上存在一定的不方便性和復雜性，整體效率的最大化沒有充分發揮出來。新一代ERP將更加面向市場和顧客，將進一步實現銷售、售後服務的一體化，使CRM的前台客戶服務與ERP的後台處理過程集成，最大限度地提高系統的運行效率，提高顧客的滿意度。
(5) 基於OA系統的經營決策分析
OA系統是一個面向辦公業務的集成平台，該平台可以將不同的業務數據有效的集成在一起，方便企業內外部信息的交流。ERP集中了企業廣泛的數據，側重於單項的統計分析，忽略了企業高層管理者對經營決策分析的需求，使高層管理者可以脫離ERP系統，仍使用傳統方式進行信息的收集。新一代ERP應該加強數據倉庫、數據挖掘、聯機分析處理OLAP等功能的集成，並通過信息中心、報表中心統一地集成在OA系統中，為經營者提供方便的企業級宏觀決策分析的工具集。我們應該認識到：ERP系統的眾多使用者雖然是具體的業務人員，但最根本的使用者應該是企業經營決策者。

(6) 基於B/S結構的多層應用架構
如果說企業經營與管理活動是一場話劇，技術就是不斷變換的舞台。過去幾十年科技迅速發展，計算機應用經歷了主機時代—〉客戶機/伺服器—〉瀏覽器/伺服器，發生的這些變化，都是在滿足不同時期企業經營管理的需要。當前，企業經營管理的范圍和業務在不斷擴大，集成企業內部的、異地分支機構的業務數據，並逐漸形成數據的集中和統一管理是勢在必行，C/S結構的ERP已不能適應這樣的需求，基於B/S結構的多層應用架構是新一代ERP所必須支持的，這樣的系統跨越了時間和地域的限制，實現了數據的集中管理，也降低了未來的維護成本。
(7) 基於開放性的應用集成平台
ERP產品生命周期受兩方面的因素影響：系統的可重構性和集成平台的開放性。一個企業始終在不斷發展壯大，現有的硬體和支撐系統可以滿足當前的需要，但不保證隨著業務的需要而改變現有的硬體和支撐系統（例如：Unix/Oracle），那末如何最大限度地減少客戶的投入成本呢？因此，新一代ERP必須考慮系統的開放性和集成性，不但要能夠適應各種硬體和支撐環境，同時還應當具有跨越異構計算機系統平台的集成性，以及中間件、分布式體系結構、J2EE架構、XML集成介面等技術的應用。
4、正確認識各種學說/理論
從20世紀90年代中期開始，各種信息化思潮湧入我國。從管理軟體角度看：有MRP、MRPII、ERP、DRP、CRM、SCM、BI、KM等；從管理理論角度看：精益生產、敏捷製造、柔性製造、約束理論、供應鏈理論、流程重組、成本控制理論等。這些學說和軟體，對於企業的管理者會感慨：「這個東西太好了」，但是沒有任何一個講授者告訴企業管理者，這個東西只是管理理論的一種或是一個片段，它帶有極大的局限性。這就使企業管理者在思想上產生了許多誤區，使企業陷入了一個極大的困境。針對這些理論，我們要正確全面的分析。作為信息化的工作者，必須根據企業的實際情況來分析和判斷那些可以借鑒，但不是聽風就是雨，更在別人的指揮棒下走不適合自己的路。ERP系統經過多年的應用得到不斷的完善，軟體提供的功能正在覆蓋更多的業務范圍，特別是基於B/S結構的新一代ERP，更可以將不同地域和時間的業務集成在一起，包括可結構化和非結構化的數據，業務信息與工作過程、電子商務等。
5、企業信息化的階段應用
企業信息化建設成功是多種因素構成的，它的失敗原因也是多樣化的，重要的一點是企業沒有徹底、真正理解信息化的作用和過程。從信息化建設與企業經營管理角度，我們要明確信息化建設的不同階段與應用。
(1) 以企業業務需求為導向的應用
處在基礎管理時期的企業，管理水平、人員素質、對信息化的認識和靈活地應用，還沒有達到進行徹底地流程改造來適應信息化建設需要的階段，在這時過多地進行流程改造會使企業經營者感到煩惱，因為他們還沒有真正體會到信息化給企業帶來的是什麼，如何解決實際問題的，特別是一個具有協同商務的ERP系統是如何進行協同的。此時，企業信息化最好的選擇是以企業業務需求為導向，理順業務流程，轉變傳統手工管理的觀念，在抓好基礎管理工作的同時，實現數據的准確性、及時性、完整性、共享性、集成性的應用，使管理有一個提升。此時應達到整個ERP系統的協調運作，並體會計算機輔助管理與手工管理發生的根本變化。
(2) 以信息化戰略支撐企業發展戰略的應用
信息化建設是在一個「認識、積累、提升」的過程中，逐漸得到完善和高水平的應用。隨著企業信息化的深入應用，人們不單會認識到ERP系統確實給企業帶來了效益，同時也悟出了解決問題的機理，這是一個質的飛躍。這時，了解企業的管理者在制定戰略和如何去實現戰略上，可以從被動的業務需求走向主動的信息化戰略的制定與實施。在這時，戰略實施過程所採用的方法、步驟與信息化戰略是緊密相關的，信息化建設實施的成敗將影響到業務戰略的成功與失敗。海爾的供應鏈和客戶關系管理體系的計算機支撐系統的成功使企業的業務戰略獲得了成功。此時的工作重心是以現有的信息化建設為基礎，調整相應的業務流程來適應企業業務戰略的實現，這時的信息化戰略已經是企業經營戰略中重要的組成部分。
(3) 以計算機化企業為目標的全面應用
詹姆斯•邁天在《生存之路》一書中，有過這樣的描述：「現代的企業可以建立一個巨大的計算機網路與其他企業連接。它們能在世界范圍進行虛擬運作，能夠不斷地、快速地適應變化的環境。它們可以變得像是一個生物有機體，有一個發達的「神經系統」延伸到每一個雇員的辦公桌上。把這種人與計算機構成的有機體稱為計算機控制下的企業，簡稱為：計算機化企業 。」計算機化企業具有以電子速度迅速做出反應、對企業事務的持續監控和調整、協作運算和監視、將不屬於企業的人或設備與企業相連、企業的全球化經營、知識的積累和運用、重塑自動化的生存經營方式、 數據分析與數據挖掘、整體效率的最優化、生物化設計等特徵。未來經濟的發展要求我們必須在一個計算機系統上作我們所有的業務，離開了計算機系統，將無法開展業務。這是一個理想的系統，根據企業的性質，完成這樣的應用非一日之功，也不無可及，關鍵的一點是誰認識到並開始付諸行動。
6、對自己的企業充滿信心
當前企業應用ERP存在幾種心聲：長期關注ERP下一步的走向；准備應用ERP心存疑慮，已經應用ERP消極抱怨；已經應用ERP積極探索。這幾種心聲反映了當前人們對ERP認識的心態，同時也說明了大部分企業對應用ERP信心不足。應用失敗的企業有，應用成功的企業不在少數，應用效果明顯的企業也不是那麼難覓。
ERP 的基本思想、基本概念，它的處理邏輯是適合中國企業的。在當前電子商務火熱的形式下，不要忽略了ERP的作用。一位企業總裁曾說過這樣的話：「ERP是電子商務的基礎，沒有ERP做支撐的電子商務是不可能成功的。」因此，對於企業來說，在未來的發展中，必定要走信息化建設發展之路。ERP應用沒什麼可怕，各種成功與失敗的教訓都將給後來者以借鑒，我們要對自己充滿信心，要勇敢地邁出第一步，一旦體會和理解了它的作用，它就像「毒品」一樣將不可停止。

『貳』 智能網聯汽車有哪些系統

智能網聯汽車是以汽車為主體，利用環境感知技術實現多車輛有梁清序安全行駛，通過無線通殲渣衡信網路等手段為用戶提供多樣化信息服務。智能網聯汽車由環境感知層、智能決策層以及控制和執行層組成：環境感知層攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、夜視感測器、GPS/BDS、4G/5G、V2X。智能決策層道路識別、車輛識別、行人識別、交通標志識別、交通信號識別、駕駛員疲勞時別、決策分析與判斷。控制與執行層制動與驅動控制、轉向控制、擋位控制、協同控制、安全預警控制、人機交互控制。1）環境感 知層 環境感知層的主要功能是通過車載環境感知技術、衛星定位技術、4G/5G及V2X無線通信技術等，實現對車輛自身屬性和車輛外在屬性（如道路、車輛和行人等）靜、動態信息的提取和收集，並向智能決策層輸送信息。2）智能決策層 智能決策層的主要功能是接收環境感知層的信息並進行融會，對道路、車輛、行人、交通標志和交通信號等進行識別，決策分析和判斷車輛駕駛模式和將要執行的操作，並向控制和執行層輸送指令。3）控制和執行層 控制和執行層的主要功能是按照職能決策層的指令，對車輛進行操作和協同控制，並為聯網汽車提供道路交通信息、安全信息、娛樂信息、救援信息以及商務辦公、網上消費等，保障汽車安全行駛和舒適駕駛。從功能角度上講，智能網聯汽車與一般汽車相比，主要增加了環境感知與定位系統、無線通信系統、車載自組織網路系統和先進駕駛輔助系統等。1）環境感知和定位系統 環境感知與定位系統主要功能是通過各種感測技術和定位技術感知車輛本身狀況和車輛周圍狀況。感測器主要包括車輪轉速感測器、加速度感測器、微機械陀螺儀、轉向盤轉向感測器、超聲波感測器激光雷達、毫米波雷達、視覺感測器等，通過這些感測器，感知車輛行駛速度、行駛方向、運動姿態、道路交通情況等；定位技術主要使用GPS、中國北斗衛星導航系統發展也很快，是中國大力推廣的位置定位系統。2）無線通信系統 無線通信系統主要功能是各種數據和信息的傳輸，分為短距離無線通信和遠距離無線通信。短距離無線通信技術為車輛安全系統提供實時響應的保障並為基於位置信息服務提供有力支持。用於智能網路汽車上的短距離無線通信技術沒有統一標准，處於起步階段，但短距離無線通信技術在其他領域應用比較廣泛，如藍牙技術、ZigBee技術、WiFi技術、UWB技術、60GHZ技術、氏做IrDA技術、DFID技術、NFC技術、專用短程通信技術等。遠距離無線通信技術用於提供即時的互聯網接入，主要有移動通信技術、微博通信技術、衛星通信技術等，在智能網聯汽車上的應用主要是4G/5G技術。智能網聯汽車無線通信技術標准有望世界統一。3）車載自組織網路系統 車載自組織網路依靠短距離無線通信技術實現V2X之間的通信，它是在一定通信范圍內可以實現V2V、V2I、V2P之間相互交換各自的信息，並自動連接建立起一個移動的網路。典型應用包括車輛行駛安全預警、輔助駕駛、分布式交通信息發布以及基於通信的縱向車輛行駛控制等。4）先進駕駛輔助系統 先進駕駛輔助系統主要功能是提前感知車輛及其周圍情況，發現危險及時報警，保障車輛安全行駛，是防止交通事故的新一代前沿技術，先進駕駛輔助系統是智能網路汽車的重要組成部分，是無人駕駛汽車的關鍵技術。世界各大汽車公司紛紛開發各種駕駛輔助系統，名稱不盡相同，但目標是一樣的。有的已經量產開始裝備使用，有的處於試驗研究階段。

『叄』 汽車車載網路系統都有哪些功能

為了實現汽車電子控制單元之間的信息交換和共享，世界各大汽車製造商都不同程度地採用了車載網路系統。
車載網路系統主要用於數據傳輸。這個系統的功能可以從以下四個方面來說明。
1.它具有多通道信息傳輸功能。
由於車載網路系統具有多路信息傳輸功能，該功能可以使數字信號通過普通傳輸線傳輸。系統工作時，各種操作開關的輸入指令或感測器檢測到的各種信息首先傳輸到中央微處理器(CPU)進行A/D(模擬/數字)轉換和處理，得到的數字信號以串列信號的形式通過上述公共傳輸線傳輸到相應的電子控制單元(如發動機ECU)，電子控制單元將接收到的數字信號處理成執行指令並執行相應的動作。由於汽車的各種控制功能的信息通過公共傳輸線傳輸，汽車上的電氣線束的數量可以大大減少。
2.具有「待機」節能和自動「啟動」功能。
該功能可以大大減少點火開關關閉後電池電量的額外消耗。當車載網路系統處於「待機」狀態時，系統會停止信號傳輸、CPU控制等功能，從而節省電池的電能；一旦有人執行某項功能操作，處於「待機」狀態的相關電控單元就會自動「啟動」工作，同時「啟動」信息會通過一條公共傳輸線傳輸到其他電控單元。
3.具有故障保護功能。
星載網路系統的故障保護主要分為硬體故障保護和軟體故障保護兩大類。當系統的中央微處理器(CPU)或其外圍電路出現問題時，硬體故障保護功能會輸出固定的控制信號，保證車輛繼續正常運行；當系統的一個電子控制單元發生故障時，軟體故障保護功能不會受到來自故障電子控制單元的信息的影響，從而確保系統能夠繼續工作。
4.具有故障自診斷功能。
車載系統的故障自診斷功能主要包括多路通信系統的自診斷模式和各系統輸入線路的故障自診斷模式。這兩種模式不僅可以診斷自身的故障，還可以診斷其他電控單元的故障。

『肆』 車聯網的體系介紹

從網路上看，IOV系統是一族碰個「端管雲」三層體系。 第一層（端系統）：端系統是汽車的智能感測器，負責採集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態與環境；是具有車內通信、車間通信、車網通信的泛在通信終端；同時還是讓汽車具備IOV定址和網路可信標識等能力的設備。
第二層（管系統）：解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網（V2I）、車與人（V2H）襲襲等的互聯互通，實現車輛自組網及多種異構網路之間的通信與漫遊，在功能和拍穗兄性能上保障實時性、可服務性與網路泛在性，同時它是公網與專網的統一體。
第三層（雲系統）：車聯網是一個雲架構的車輛運行信息平台，它的生態鏈包含了ITS、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業車輛管理、汽車製造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動互聯網等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認證、實時交互、海量存儲等雲計算功能，其應用系統也是圍繞車輛的數據匯聚、計算、調度、監控、管理與應用的復合體系。
值得注意的是，截至2013年，GPS+GPRS並不是真正意義上的車聯網，也不是物聯網，只是一種技術的組合應用，目前國內大多數ITS試驗和IOV概念都是基於這種技術實現的。

『伍』 典型車載網路系統的組成

車內網路系統實際上是一種汽車多路傳輸系統，主要由模塊、數據匯流排、網路、架構、通信協議、網關等組成。1.車載網路多路傳輸系統使用的模塊

車輛網路多路傳輸系統中使用的模塊與各種電子控制單元或設備同義，例如簡單的感測器和復雜的微處理器或其組件。感測器是一種模塊化裝置，可以根據不同的溫度或壓力產生不同的電壓信號。這些電壓信號在計算機的輸入介面被轉換成數字信號。在計算機多路傳輸系統中，一些簡單的模塊稱為節點。

2.車載網路多路傳輸系統的數據匯流排

車聯網復用系統的數據匯流排是模塊間運行數據的通道，即所謂的信息高速公路。對於模塊中可以發送和接收的數據，這種數據稱為雙向數據匯流排。一般來說，所有汽車製造 商 都使用專用數據匯流排。通常根據表1-4中列出的推薦數據選擇使用哪種數據匯流排。
表1-4車載各類網路適用的場合數據匯流排的傳輸速率通常採用比特率來表示，比特率是每秒干位，用Kbit/s表示，通常可簡寫為Kb/s，或每秒兆位，用Mbit/s或Mb/s表示。

3.車載網路多路傳輸系統的網路

車聯網復用傳輸系統的網路功能是連接多條數據匯流排實現信息共享，或者將數據匯流排和模塊組合成一個系統。

4.車載網路多路傳輸系統的體系結構

車聯網多路傳輸系統的架構是信息高速公路的配置。它的輸入和輸出終端指定哪些信息可以輸入，哪些信息可以輸出。該架構通常包括12行。使用雙絞線時，數據傳輸基於兩條線之間的電位差。當其中一條線路傳輸數據時，它有一個接地參考電壓。排除故障時，我們可以根據電壓的有無來判斷數據匯流排是否正常工作。

5.車載網路多路傳輸系統的通信協議。

車聯網復用系統的通信協議相當於交通運輸的交通規則。大多數通信協議使用它們的數據匯流排，並且網路是專用的。因此，排除故障時也需要專門的診斷軟體。

6.車載網路多路傳輸系統網關

車聯網復用系統的網關實際上是一個電子控制單元，其功能是保證不同協議、不同速度的數據匯流排之間的數據傳輸無差錯、信息共享、協議不沖突。 @2019

『陸』 汽車車載網路系統類型

車載網路的類型有CAN控制器區域網和運前敏林藍。車載網路就是在提高性能和控制線束數量之間尋求一個有效的解決方案。80年代初，出現了基於數據網路的車載信息交互方式。CAN匯流排是德國BOSCH公司從20世紀80年代初開發的一種串列數據通信協議，用於解決現代汽車中許多控制悔銀和測試儀器之間的數據交換。它是一種多主匯流排，通信介質可以是雙絞線、同軸電纜或光纖。通信速率最高可達1Mbps。林藍包括傳輸協議、傳輸介質、開發工具和軟體應用程序之間的介面的定義。LIN提高了系旁枝統結構的靈活性，從硬體和軟體兩個角度為網路中的節點提供了互操作性，可以預見將會獲得更好的EMC(電磁兼容性)特性。

『柒』 汽車系統有哪些

1、AFS即自適應照明系統是根據車速，打方向的角度而自動調整近光燈轉向角度側，擴大車輛轉彎時有效照明範圍。自動水平調節功能可確保無論承載情況如何，燈光始終照向前方地面。

2、主動轉向系統是在方向盤系統中裝置了一套根據車速調整轉向傳動的變速箱。這個系統包含了一個拳頭般大小的行星齒輪，以及兩根輸入軸。

3、ABS全稱制動防抱死系統。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小賣纖飢，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移豎激率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。

4、EBD是電子制動力分配系統。EBD實際上是ABS的輔助功能，是在ABS的控制電腦里增加一個控制軟體，機械繫統與ABS完全一致。它只是ABS系統的有效補充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。

5、TCS是牽引力控制系統，又稱循跡控制系統。是根據驅動輪的轉速及傳動輪的轉速來判定驅動輪是否發生打滑現象，當前者大於後者時，進而抑制驅動輪轉速的一種防滑控制系統。

(7)汽車製造企業有哪些網路系統擴展閱讀：

AFS的作用：

夜間行駛時，裝備自適應照明系統的雷克薩斯可讓駕駛者在轉彎時擁有良好視野。自適應照明系統有助於緩解夜間行車疲勞並提高夜間行駛安全性，尤其在不熟悉的連續彎路當中行駛時。

主動轉向系統的作用：

可以提供明確的功能、重量以及碰撞時的安全性方面的優點。在轉向柱區域內安裝的獨立模塊不會在碰撞測試中得到高的分數，相對來講採用相似的電動機與轉向器形式也更貴和更重，然而它可以為多樣性的車輛結構系列提供更高的靈活性。

EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由 於附著不同而導致的摩擦力數值，然後調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩和安全。

TCS主要是使用引擎點火的時間、變速箱檔位和供油系統來控制驅動輪打滑的情形。當TCS感應到車輪打滑的時候，中返首先會經過引擎控制電腦改變引擎點火的時間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑。

參考資料：

自適應照明系統(AFS)-網路

主動轉向系統-網路

ABS-網路

ebd-網路

TCS-網路

『捌』 什麼才是互聯網汽車應該有的樣子，盤點主流車機互聯系統

如今市面上的智能化車機系統可謂是琳琅滿目，看似大同小異的車機系統，其實在背後則有著迥然的不同。一套完善且好用的智能化車機系統就像手機一樣，不僅要能用，還要好用。今天，我們就來看看如今市面上有哪些成熟好用的智能車機系統。

網路Carlife&Apollo

與這塊旋轉屏匹配的則是比亞迪自家研發的DiLink智能網聯系統，這套車機的特色在於包含了Di平台、Di生態、Di雲、Di開放四大部分。不僅可以實現OTA的遠程升級，還能通過這塊屏幕體驗當下的手游游戲，且APP應用的數量也十分可觀。

不過，這套車機的UI設計以及操作邏輯做的並不好，給人一種山寨的既視感，易用度也較差。與大多數車機系統相同的是，比亞迪的DiLink智能網聯系統同樣可以實現遠程操作以及查看車輛的各種信息等。

雖然上述的幾款主流車機系統的實力表面上看似難分伯仲，但是我們依然能夠看出各家企業的實力與特色的不同。在這些企業中，網路自成一套的成熟系統演算法以及方案是最令人瞠目咋舌的。同時，我們也期待未來的更加智能的汽車能夠走進我們的生活。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 汽車智能網聯有哪些技術

1、環境感知技術

環境感知包括車輛本身狀態感知、道路感知、行人感知、交通信號感知、交通標識感知、交通狀況感知、周圍車輛感知等。

其中車輛本身狀態感知包括行駛速度、行駛方向、行駛狀態、車輛位置等；道路感知包括道路類型檢測、道路標線識別、道路狀況判斷、是否偏離行駛軌跡等；

2、無線通信技術

長距離無線通信技術用於提供即時的互聯網接入，主要用4G／5G技術，特別是5G技術，有望成為車載長距離無線通信專用技術。短距離通信技術有專用短程通信技術（DSRC、、藍牙、WiFi等，其中DSRC重要性較高且亟須發展。

它可以實現在特定區域內對高速運動下移動目標的識別和雙向通信，例如V2V、V2I雙向通信，實時傳輸圖像、語音和數據信息等。

3、智能互聯技術

當兩個車輛距離較遠或被障礙物遮擋，導致直接通信無法完成時，兩者之間的通信可以通過路側單元進行信息傳遞，構成一個無中心、完全自組織的車載自組織網路，車載自組織網路依靠短距離通信技術實現V2V和V2I之間的通信。

它使在一定通信范圍內的車輛可以相互交換各自的車速、位置等信息和車載感測器感知的數據，並自動連接建立起一個移動的網路，典型的應用包括行駛安全預警、交叉路口協助駕駛、交通信息發布以及基於通信的縱向車輛控制等。

4、車載網路技術

汽車上廣泛應用的網路有CAN、LIN和MOST匯流排等，它們的特點是傳輸速率小、帶寬窄。隨著越來越多的高清視頻應用進入汽車，如ADAS、360度全景泊車系統和藍光DVD播放系統等，它們的傳輸速率和帶寬已無法滿足需要。

同時乙太網還可以順應未來汽車行業的發展趨勢，即開放性兼容性原則，從面可以很容易地將現有的應用入到新的系統中。

5、先進駕駛輔助技術

先進駕駛輔助技術通過車輛環境感知技術和自組織網路技術對道路、車輛、行人、交通標志、交通信號等進行檢測和識別，對識別信號進行分析處理，傳輸給執行機構，保障車輛安全行駛。

先進駕駛輔助技術是智能網聯汽車重點發展的技術，其成熟程度和使用多少代表了智能網聯汽車的技術水平，是其他關鍵技術的具體應用體現。

高科技：

智能汽車是一種正在研製的新型高科技汽車，這種汽車不需要人去駕駛，人只舒服地坐在車上享受這高科技的成果就行了。因為這種汽車上裝有相當於汽車的「眼睛」、「大腦」和「腳」的電視攝像機、電子計算機和自動操縱系統之類的裝置，這些裝置都裝有非常復雜的電腦程序，

所以這種汽車能和人一樣會「思考」、「判斷」、「行走」，可以自動啟動、加速、剎車，可以自動繞過地面障礙物。在復雜多變的情況下，它的「大腦」能隨機應變，自動選擇最佳方案，指揮汽車正常、順利地行駛。

從廣義上講，智能聯汽車是以車輛為主體和主要節點，融合現代通信和網路技術，使車輛與外部節點實現信息共享和協同控制，以達到車輛安全、有序、高效、節能行駛的新一代多車輛系統。

以上內容參考：網路百利-智能汽車