斑馬網路張春暉哪裡人

Ⅰ 張春暉風情人物畫價格

張春暉，原名張覺悟，甘肅天水人，號樂天閣居士。曾師從馬海方、王首麟等名家，擅人物畫，並兼攻花鳥、山水、書法、篆刻、藝術評論等。尤其老北京風情、硃砂鍾馗、線描觀音、關公、八仙、財神、傳統仕女、古典人物等影響廣泛，被外國駐華大使館、藝術館、書畫院、寺廟、社會名流收藏。作品曾在北京民族文化宮、榮寶齋畫院、藏寶齋，以及山東、河南、河北、安徽、遼寧、甘肅等多地展出，頗受好評。其關公畫像曾印刷數十萬冊面向全國發行，其財神畫像曾印刷數萬冊被寺廟作為功德贈給善男信女。現為中國儒釋道書畫院理事、中華書畫名家研究院研究員、世界藝術品鑒定與拍賣中心推薦最具收藏潛力畫家、北京海內名人文化交流中心藝術創作總監等。
張春暉風情人物畫3000元/平尺；線描人物畫5000元/平尺；創作畫8000元/平尺。

Ⅱ 一汽-大眾與斑馬網路達成戰略合作 全面提速數字化轉型

財經網汽車訊?一汽-大眾牽手斑馬網路。

9月17日，在2020杭州雲棲大會上，斑馬網路和一汽-大眾在線簽署戰略合作協議。

根據協議，雙方將在人工智慧、大數據分析、智能汽車操作系統和智能座艙領域建立戰略合作關系，互為重要合作夥伴，打造跨產業融合數字化創新樣本。雙方將組建聯合產品團隊，共同規劃並設計車聯網主線產品，推進數字化汽車的持續迭代。

一汽-大眾董事、黨委書記、總經理劉亦功表示：「2020年是一汽-大眾的創變之年，將全面提速數字化轉型。本次與斑馬網路開啟數字化轉型戰略合作，契合一汽-大眾的戰略布局。」

阿里巴巴集團副總裁、斑馬網路聯席CEO張春暉表示「斑馬將把AliOS、雲計算作為基礎設施引入汽車產品的整個生命周期，通過大數據和AI技術，全面助力一汽-大眾數字化升級，聯手打造面向未來的智能汽車新體驗。」

一汽-大眾將藉助斑馬網路的產品及能力推進大數據模型、數據中台和數據治理的建設。除此之外，雙方還將共同探索數字化營銷模式，制定全渠道營銷策略。

阿里巴巴集團是斑馬網路第一大股東。斑馬網路基於自研AliOS打造的智能汽車解決方案——斑馬智行，目前主要搭載在上汽集團榮威、名爵、新寶駿等10餘個汽車品牌100多萬輛智能汽車上。

近日，一汽-大眾官方公布其8月產銷數據，其生產整車175,965輛，同比增長0.3%，與7月產量基本持平；其銷售整車193,106輛，同比增長7.8%，環比7月銷量168,492輛增長14.61%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 阿里巴巴副總裁張春暉：智能汽車操作系統是實現無人駕駛的關鍵

7月10日，阿里巴巴副總裁、斑馬網路聯席CEO張春暉出席世界人工智慧大會，發表《邁向協同智能的出行生態》主題演講，闡釋了操作系統和出行生態對於實現自動駕駛的重要意義。

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Ⅳ 斑馬網路戰略重組完成 新一輪融資窗口開啟在即

近日，買車網（Buycar.cn）獲悉，斑馬網路2020年第一屆董事會召開，其標志著斑馬網路與AliOS的戰略重組正式完成。其中，董事會正式任命張春暉為聯席CEO。
對此，張建鋒表示：「斑馬要充分整合利用股東的資源和能力。阿里達摩院、平頭哥和天貓精靈等將全力支持斑馬提升產品技術和能力，幫助斑馬打造面向未來的智能汽車操作系統。
值得一提的是，AliOS和斑馬網路戰略重組後，AliOS的完整技術體系和核心技術人才已全部注入斑馬網路。成力、黃佑勇、夏蓮、徐強、肖睿哲等AliOS創始成員紛紛加入斑馬網路，出任CMO、COO、CFO等核心管理角色。
官方介紹，此次斑馬網路設立聯席CEO，主要是為了快速整合和協同阿里巴巴集團在消費互聯網和上汽集團在工業互聯網方面的優勢資源，促進斑馬網路更好、更快地發展。
除組織和人才保障外，新近推出的斑馬智行VENUS系統，首次基於AliOS的車載小程序，打通了車輛狀態、車載系統和場景引擎，是上汽集團、支付寶、斑馬網路聯手打造的5G時代「數字出行」樣板。
據悉，斑馬網路目前已經制定了車載智能操作系統發展「三部曲」戰略規劃，即全面深耕智能網聯汽車，打造支撐「智能車機——智能座艙——智能汽車」的AliOS汽車操作系統，快速提升斑馬的產品力和運營力。面向未來，張春暉強調，斑馬網路的使命是通過技術和生態賦能車企。
此外，斑馬網路全新品牌標識近日被曝光，新增了「Powered by AliOS」。業內分析人士指出，「Powered by AliOS」意味著斑馬網路將加快開源開放步伐，賦能合作夥伴，構建整車企業、零部件企業、系統軟體開發商、網路運營服務商、數字內容分發商、應用軟體開發商、內容服務提供商等廣泛參與、合作共贏的生態體系，引導系統開發者、軟體開發者和使用者等各個主體共建良性的產業生態系統。
另悉，為支持斑馬網路打造面向未來的智能汽車操作系統，斑馬網路即將開啟下一輪融資窗口。在5G、人工智慧等「新基建」宏觀背景下，斑馬網路的新一輪融資值得期待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 一汽大眾與斑馬合作共同規劃車聯網產品

9月17日，2020杭州雲棲大會上，斑馬網路和一汽大眾在線簽署戰略合作協議。一汽大眾董事、黨委書記、總經理劉亦功，技術副總經理迪亞德，阿里巴巴集團副總裁、斑馬網路CEO張春暉等出席簽約儀式。

根據協議，雙方將在人工智慧、大數據分析、智能汽車操作系統和智能座艙領域建立戰略合作關系，互為重要合作夥伴，打造跨產業融合數字化創新樣本。雙方將組建聯合產品團隊，共同規劃並設計車聯網主線產品，推進數字化汽車的持續迭代。

中美貿易摩擦實際上是斑馬的機會，鑒於對美方安卓斷供的一些憂慮，擁有AliOS的斑馬團隊拿下了關鍵的一個訂單。

與一汽大眾的合作，對斑馬而言，具有里程碑的意義，這是一個戰略意義遠大於上汽乘用車的合作，一汽大眾是中國汽車市場銷量最大的汽車製造商，並把身後的上汽大眾、上汽通用甩出一個身位。

根據乘聯會的數據，2020年1-8月份，一汽大眾的批發銷量達到了120.59萬輛，同比增長0.2%，第二名上汽大眾的批發銷量為85.64萬輛，同比負增長29.5%。

這是阿里控股斑馬網路之後，第一個真正意義上的大訂單。

本次框架合作並沒有披露細節，在車型層面上，本次和斑馬合作，相信一汽大眾將會以MQB平台上的燃油車為主，MEB平台恐怕會有大眾本部的Car.Software部門主導，未來大眾會將vw.OS推廣到MQB-EVO平台，即所有燃油車平台。

捷達品牌上的合作應該會是一個更加現實的選擇。此外，此次合作的另外一個領域是一汽大眾的數字化轉型，包括IT中台、數字化營銷等范疇，以及AI技術在這些領域的應用。

當然了，最值得關注的依然是雙方在汽車OS和智能座艙方面的合作。

AliOS是目前國內為數不多的擁有自主知識產權的汽車座艙操作系統。AliOS的不足是，不能深入汽車底層，更像是一個車機和儀表的操作系統，如何推進整個整車電子電氣架構的迭代，並打造真正意義上的汽車OS是斑馬網路的核心挑戰。

另外，與一汽大眾這樣龐大的官僚機構合作，對斑馬而言，將會是一個痛苦的事情，磨合成本會很高，能否打造出真正意義上具有領先意義的產品值得懷疑。

AliOS的最主要競爭對手是華為的鴻蒙系統，華為在汽車領域的深入程度，遠非阿里可以比擬的，這會讓AliOS與鴻蒙的長期競爭中處於劣勢。

AliOS的另外一個挑戰是，造車新實力們傾向於自己打造操作系統，並不需要一個第三方。

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Ⅵ 「傳統」汽車人夜談互聯網汽車 達成哪個最大共識

「不互聯網，無汽車。」兩年前，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋做出的論斷，如今已成為共識。對於已有130多年歷史的汽車來說，這將改變的是汽車的根本定位。

無論叫智能網聯汽車，還是互聯網汽車，或者其他概念，指的都是汽車的新形態。只不過，後者是更容易為一般用戶所接受的通俗概念，或者說是對汽車新形態詮釋的最大公約數。而且，這個詮釋還是動態的。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒

付炳鋒則對傳統企業鼓勁。他說，傳統企業在融合發展過程中，也許會有個別弱勢品牌會被包圍淹沒，但主流品牌依然擁有構建新生態的強大力量和優勢。產業發生裂變的可能性不大。我代表汽車行業來堅定信心。

即將到來的十四五，對於汽車行業的發展至關重要。汽車產業必將是實現國內大循環，國內國際雙循環的重要載體。為汽車的下一步發展做好理論准備和實踐的決心，正是本次烏鎮夜話的最大價值。烏鎮夜話的持續舉辦，也必將成為汽車行業重要的思想源泉。

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Ⅶ 新斑馬乘風破浪

撰文|方如意??編輯|周長賢

5年前，當阿里與上汽基於對互聯網汽車的共識選擇成立一家合資公司時，因為其混血的體質，而為其賦名「斑馬」。敲定這一名字時眾人或許不會想到，數年之後，斑馬的名字竟然與現實構成了另一重映射。

每年，在非洲的波札那，成千上萬的斑馬為了尋找寶貴的水源，會選擇遷徙，穿越廣袤的馬卡迪卡迪鹽沼。

而開創了互聯網汽車概念的斑馬網路（以下統稱斑馬），也正在進行一場遷徙——朝著理想中的智能汽車圖景。去年8月，阿里與上汽對斑馬進行戰略重組，阿里成為斑馬第一大股東，同時阿里將旗下YunOS操作系統（已更名為AliOS）整體知識產權及業務注入斑馬。

今年5月，斑馬與AliOS的戰略重組正式完成，新斑馬在CEO郝飛之外特設聯席CEO一職，由AliOS的創始團隊成員張春暉出任。

到今天，這場戰略重組已進行將近一年，斑馬亦藉由這次重組，完成了自身戰略定位的遷徙——就在兩周前於上海召開的世界人工智慧大會上，張春暉發表了一次主題演講《邁向協同智能的出行生態》。透過他的演講不難發現，重組後的斑馬，擁有的視野更加寬闊，對自身的定位則更加底層。曾經的互聯網汽車締造者，正著力成為最前瞻的智能汽車賦能者。

斑馬最新的主視覺中PoweredbyAliOS更顯現

相較於過去供應商多提供打包方案的模式，賦能模式對車企自身的開發能力會提出更高的要求。但肖楓稱，在與車企的技術合作中，他發現車企轉變的決心與速度比預想中更快。斑馬最初與車企合作時，與他打交道的都是非常傳統的汽車人，但近兩年與肖楓接觸的，多是帶著新思維的少壯派工程師。

深蹲下去，構築以底層能力賦能車企的新模式的同時，重組後的斑馬顯然也跳到了更高的維度，重新思考了自己能提供的能力邊界。

如果此前對斑馬的業務不甚了解，聽了張春暉在人工智慧大會上發表的演講後，你甚至會以為這是一家自動駕駛公司。因為其演講的大半篇幅，都留給了人機共駕、車路協同、自動駕駛。

當張春暉代表斑馬開始密集談論這些詞彙時，這意味著斑馬瞄準的，已經不僅僅是和車企談論人車交互、智能座艙，而是開始以自身為基點，向汽車行業乃至出行行業輸出一個智能汽車操作系統。

為此，斑馬制定了一套智能車機、智能座艙、整車智能三步走的戰略。在此之前，斑馬的團隊也的確打造過AR-driving這一作為輔助駕駛功能作為亮點，但它未形成一套系統化的智能駕駛能力。

而在斑馬重組、張春暉到來後，一套以阿里體系為基礎，斑馬為出口，面向汽車、出行行業的智能汽車操作系統正在建設、成型中——AliOS連接各種感測器、計算單元，達摩院輸出其自動駕駛感知、模擬等能力，高德提供高精度地圖，千方科技提供車路協同能力，千尋位置提供高精度定位······

張春暉過往在菜鳥ET物流實驗室負責打造無人物流車的任職經歷，以及他在世界人工智慧大會這一國際性行業會議上對「人機共駕、車路協同」的力捧，意味著斑馬要打造一個支持自動駕駛能力的智能汽車操作系統絕非空穴來風。

當然，沿著「Poweredby」的模式，斑馬日後若對外輸出智能汽車操作系統也將是開放的、留給合作夥伴充足開發空間的。

實際上，無論是基於智能交互還是在自動駕駛的智能汽車操作系統建構上，斑馬都在向底層靠攏，從而把應用層的發揮空間盡量留給生態合作夥伴。對此，肖楓向路由社形容，斑馬要做的，是提供一套工具鏈，搭建一個樣板間。斑馬產品總監劉欣則表示，既然選擇了做智能汽車操作系統，那麼目標就是在其之上生長出一套生態。

可以說，「Poweredby」的賦能模式，與「人車路融合的感知、連接、計算平台」定位，正是重組後斑馬的一體兩面，也會是斑馬朝向智能汽車、出行行業縱深前進時最基礎的特徵。或者說，這映射著每一家成功的平台型公司恪守的信條——在成就每一方合作夥伴的過程中成就自己。

結語：

2016年，互聯網汽車榮威RX5橫空出世，斑馬引領一時風潮。四年過去，互聯網汽車的概念在被整個行業接受、流行後，甚至在快速變化的形勢下成為了過去式。伴隨著行業的快速變化，斑馬本身主動進行了多次迭代。

毋庸置疑，斑馬既是智能汽車行業的先行者，又是推動行業滾滾向前的主要動力之一——每一次迭代，斑馬的理念和實踐都會為智能汽車行業帶來新的啟發。在斑馬提出一個想法後，行業後續的產品往往會學習、跟進。

立足眼下，斑馬完成不久的重組，更是其發展過程中前所未有的一次版本更迭。按照互聯網行業的說法，新斑馬應該被稱作斑馬2.0，或斑馬PLUS，又或者兩者皆可——無論如何，在其賴以生存的汽車、出行產業的軟硬體環境變化時，斑馬已經通過一次遷徙，獲得對環境新的適應性。

並且，斑馬不僅僅是一隻單打獨斗的斑馬，如今重組後的斑馬，正在聚攏更多的力量，實現著對汽車、出行產業的連接和賦能。

有人問，斑馬驚人的適應性和總是能影響行業的能量究竟來自哪裡？答案或許有很多，在采訪的最後，路由社與劉欣的對話也許值得參考。

「三年後，斑馬將是什麼樣？」

「這果然是一個汽車行業的問題。在互聯網行業，三個月之後是什麼樣都想像不出來。」

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Ⅷ 湊了一桌友商，爆聊下一代車聯網

最重要的是開放共贏

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Ⅸ 2020烏鎮夜話：聽聽這26位嘉賓說了什麼

合眾汽車首席營銷官周江

用戶體驗下一個方向是什麼？手機端的體驗就是汽車移動端的體驗，我們的標桿就是手機，我們什麼時候能達到手機的狀態，互聯網汽車的春天就到來了，就是能夠實現從傳統的移動工具到真正的互聯網汽車的轉型。

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Ⅹ AliOS創始團隊回歸，斑馬越來越「阿里」

[億歐導讀]?重組之後，阿里將迎來重大人事調整。

作者丨何奇

斑馬已經越來越「阿里」了。

近日，有消息人士指出，阿里巴巴人工智慧實驗室市場和銷售負責人成力加盟斑馬網路，負責市場和公關工作。比成力稍早，已有3名高級別阿里人才加入，包括菜鳥ET實驗室產品負責人黃佑勇、高德高精地圖業務負責人徐強以及前AliOS運營負責人肖睿哲。

此次人事變動幾乎是「舊將回歸」。

億歐汽車向斑馬求證，回復稱：「會有部分AliOS創始團隊回歸，具體的人事任命細節需要等到董事會最終確認後，才會對外正式公布。」

據了解，成力在2014年入加入阿里巴巴，當時在OS事業群負責阿里自主操作系統AliOS的市場推廣，2017年曾出任AliOS事業部輪值總經理，此後調任人工智慧實驗室，負責天貓精靈智能音箱、車載語音助手等市場和銷售工作。

值得注意的是，黃佑勇是早期斑馬網路的核心成員，曾總體負責斑馬網路的技術工作。

2015年，上汽集團與阿里合資成立斑馬，為了讓斑馬更加開放和走得更遠，2019年8月，阿里與上汽集團共同宣布對斑馬和AliOS進行戰略重組，阿里將旗下操作系統整體知識產權及業務注入斑馬網路。隨著阿里掌握更大的主動權後，斑馬也變得更加「阿里」化。

不過重組後的「新斑馬」已經將自主操作系統和雲平台打造成為行業的技術底座。業務上，具備了智聯網汽車四大基礎能力：雲平台、操作系統、應用生態和服務運營能力，形成了「雲網邊端」開放體系。據悉其官方披露信息顯示，斑馬智行已經在榮威、名爵、大通、觀致、斯柯達、東風雪鐵龍、福特等近10個汽車品牌上百萬輛汽車上落地。

根據之前消息，斑馬已經空降了一位阿里高管。在斑馬網路CEO郝飛之外，新增一位聯席CEO張春暉。在加入阿里之前，張春暉曾在微軟亞洲研究院服務9年，2010年加入阿里，曾任OS事業群總裁，2016年主持發布了YunOSAuto和互聯網汽車榮威RX5。

如今，隨著成力、黃佑勇、肖睿哲、徐強等多位高級別人員歸隊，斑馬將在產品、技術、市場、運營全面發力，以更加「阿里」化的角色和心態服務整車廠。

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