物流網路如何布局

1. 中國物流網路布局情況是什麼

中國物流網路�

中國作為一個轉型國家，作為一個剛加入WTO的國家，必須加強宏觀調控。考慮到中國經濟發展過程中，出現過「期貨熱」、「房地產熱」、「開發區熱」的教訓，為防止出現 「物流園區熱」，中國政府必須作出一個物流發展的總體規劃，防止重復建設，浪費資源。�

我認為，中國的物流業發展可以重點發展七個物流區。

第一，珠江三角洲物流區。珠江三角洲是中國經濟最發達的地區之一，是中國的製造業中心之一，是中國的南大門，交通發達，經濟實力雄厚。2001年，廣東省的GDP佔全國的11%，稅收佔全國的七分之一，出口佔全國的40%。珠三角還有香港、澳門的優勢，香港是國際商業中心、航運中心、旅遊中心、金融中心，與珠江三角洲融合為一體，優勢互補，已形成區域優勢。在珠三角地區，擁有香港、廣州、深圳等世界級集裝箱碼頭與航空港。�

第二，長江三角洲物流區。這一區域同樣是中國經濟高度發達的地區，經濟總量大，擁有上海、寧波國際港與南通、張家港、南京、安慶、蕪湖、杭州等主要內河港。上海已規劃建設國際航運中心。目前，全球最大的20多家班輪公司已進駐上海口岸，境外航商在上海設立子公司或辦事處的已有100多家，貨運代理2500多家。上海與香港一樣，將成為世界各大航商的聚集地之一。�

第三，環渤海物流區。這一區域擁有天津、秦皇島、大連、青島等港口，還擁有北京、沈陽等大城市，幅射到東北、華北地區。運輸量與工業產業集中度高，原材料物流量大。�

第四，鄭州物流區。鄭州地處中原腹地，是京廣、隴海兩大鐵路干線交匯處，也是國道主幹線京珠、連霍高速公路和310、107國道的交匯處，歷來是商品集散地，有較大幅射能力，物流總量大。2000年鄭州各種運輸方式(不包括城市內交通)完成貨運量15160萬噸，其中公路12654萬噸，鐵路1798萬噸，「九五」平均增長8.3%；2000年完成客運量12323萬人，其中公路10715萬人，鐵路1520萬人，「九五」年均增長8%。鄭州是全國最大的零擔貨物中轉站與全國重要的集裝箱基地，是區域性中心城市。�

第五，武漢物流區。武漢地處長江中游，與上海、重慶遙相呼應，也是東西、南北鐵路、公路交匯處。地理位置十分重要，有較強的幅射力，物流總量大。武漢是全國重要的內河集裝箱基地與航空港。

第六，西安——蘭州物流區。西安——蘭州是西北重鎮，西部大開發的重要橋頭堡，所在陝西與甘肅省連接著山西、河南、湖北、四川、青海、寧夏、新疆、內蒙，地處黃河中游與上游，隴海線中部，是通住中亞必經之路，西氣東輸的重要節點，古代就是著名的絲綢之路。

這一地區礦產資源、旅遊資源十分豐富，貨運與客運量大。隨著西部大開發的推進，以西安——蘭州——烏魯木齊為三點一線必然形成西北地區的物流區域中心，並實施三個城市的優勢互補。�

第七，重慶——成都物流區。地處西南地區中心地帶，與雲南、貴州、西藏、青海、甘肅、陝西、湖北接壤，是鐵路、公路、水運、民航的交通樞紐。是中西部商流、物流、資金流、信息流、人流的重要運衢。改革開放以來，成渝地區是吸引外資的重要區域。隨著西部大開發的推進，重慶——成都必然形成物流重鎮，並實現聯動發展。

珠江三角洲、長江三角洲、環勃海在東部，鄭州、武漢在中部，西安——蘭州、重慶——成都在西部，形成一個總的物流網路體系。這是我個人的設想，供大家討論。�

中國物流業發展，我一直堅持一個觀念，即政府統籌規劃，創造環境；企業自主運作，形成市場；中介機構強化協調，行業自律。一切要符合物流發展的客觀規律，中國物流業的發展不可能一蹴而就，要形成合力，扎扎實實向前推進，才能大見成效。

2. 中國物流網路布局情況是什麼

咨詢記錄 · 回答於2021-10-09

3. 物流系統的特點和物流系統控制的原則分別是什麼

物流管理(Logistics Management)是指在社會再生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。現代物流管理是建立在系統論、資訊理論和控制論的基礎上的。

物流管理的主要特點：

(1)以實現客戶滿意為第一目標;

(2)以企業整體最優為目的;

(3)以信息為中心;

(4)重效率更重效果。

物流管理的原則有哪些?

(1)在總體上，堅持物流合理化的原則，就是在兼顧成本與服務的前提下，對物流系統的構成要素進行調整改進，實現物流系統整體優化。

(2)在宏觀上，除了完善支撐要素建設外，還需要政府以及有關專業組織的規劃和指導。

(3)在微觀上，除了實現供應鏈的整體最優管理目標外，還要實現服務的專業化和增值化。現代物流管理的永恆主題是成本和服務，即在努力削減物流成本的基礎上，努力提升物流增值性服務。

(4)在服務上，具體表現為7R原則，即適合的質量(Right Quality)、適合的數量(Right Quantity)、適合的時間(Right Time)、適合的地點(Right Place)、優良的印象(Right Impression)、適當的價格(Right Price)和適合的商品(Right Commodity)。即為客戶提供上述7個方面的恰當服務。

4. 我國倉庫和物流中心是如何分配

摘要 您好，物流中心建立之初，首先要對物流中心倉庫進行倉庫的布局，劃分出功能分區；通常倉庫的布局需要根據實際倉庫的面積、結構、倉庫儲存商品規格、貨架規劃、作業流程、倉庫類型（站台庫、平地庫）進行整體的設計。

5. 簡述物流網路規劃設計的幾種方法

物流網路規劃是對產品從原材料到最終消費者整個流通渠道所作的規劃。包括物流設施的類型、數量與位置，設施所服務的顧客群體與產品類別，以及產品在設施之間的運輸方式。具體分析步驟為：（1)網路設計，即設計良好的物流網路以實現企業的戰略目標，包括確定配送中心、工廠及其他節點的數量、選址與運行能力（容量或產量）、各節點庫存水平、物流服務質量等，所需數據為總量數據和長期預測。該項工作的間隔期常在一年以上。（3)總量計劃和分配，決定各配送中心、工廠及原材料來源的總量（需求量、產量或采購量）、總量在各節點的分配。計劃間隔期為季度或月。(4) 滾動計劃和主生產計劃，其對象是各種具體產品，以確保需求預測與庫存目標的實現。計劃間隔為月或周。(5) 交易處理，為隨機來到的顧客訂單安排供貨。（6)短期安排，合理利用運輸等企業資源，保證准時向顧客送貨。

6. 物流網路布局規劃時應考慮哪些因素

物流網路布局規劃的時候需要考慮交通便利性、倉儲空間實用性、物流配送的快捷性等方面。

7. 利用相關網站查詢材料中提到的經濟區域的物流網路布局,交通網路布局,物流節點

摘要 不同於傳統交通運輸和區域貨運規劃，區域物流系統規劃的重點是如何有效地利用現有交通基礎設施，通過網路布局優化重新組織物流方向。而網路布局優化一般來講可以歸為物流節點選址問題，目前已經有了較為成熟的思路、框架和求解方法，該問題常見的求解方法有評價方法和優化方法。評價方法主要是通過建立一套指標體系對備選方案進行評價，得分最高的方案為最終選擇方案；而優化方法從本質上則是一類整數規劃問題，由於整數規劃模型是按照某種原則（目標）在一定約束條件下的自動尋優，克服了評價方法的主觀性較強的劣勢。因此，本章將選擇整數規劃模型作為區域物流系統規劃方法的基本數學模型，通過與物流需求預測、節點等級劃分和物流信息平台優化的整合，並根據本書前述章節形成的物流與區域經濟發展、物流與產業、物流與空間布局的結論，建立一套較為完整的、操作性強的區域物流系統規劃方法框架。

8. 關於物流管理的問題---構建物流網路應遵循哪些原則

構建物流網路應遵循哪些原則？

1、按經濟區域建立網路。

2、以城市為中心布局網路。

3、要在商物分離的基礎上形成網路。

4、同時設計信息系統網路。

9. 物流網點的物流網點布局步驟

第一步：通過宏觀經濟和發展規劃研究，選擇網點布局的地區。一般要根據本地區的經濟發展狀況和物資供需狀況，走訪有關經濟計劃部門和城市規劃部門，根據整個物流系統的規劃和長遠發展規劃，確定物流網點布局的被選地區、網點覆蓋范圍和大致規模。
第二步：在被選地區中，通過詳細的調查分析，根據地質、市場、交通、環境、能源等因素確定一些可能設置為網點的備選地址。
第三步：以備選地址資料為依據，建立物流網點布局模型。這種模型可以是數學模型，也可以是模擬模型。模擬模型可以是物理模擬模型，也可以是幾何模擬模型。而數學模型一般是根據各個網點的位置、里程、物流量和單位運雜費以及一些約束條件建立起來的一個總費用模型，以此求出使得總費用最省的物流網點布局方案。
第四步：根據模型分析、計算、逐步優化，求出最優的物流網點地址、規模、供貨范圍、直達供貨和中轉供貨的比例等，從而確定最優的網點布局方案。
第五步：將確定的物流網點布局方案寫成可行性分析報告，交有關決策部門審批通過和實施。

10. 物流網路規劃的步驟

物流網路的規劃，基本上都是以追求最低物流總成本與最大顧客滿意度為出發點，同時兼顧成本與服務水平，從整合物流角度來規劃整體的物流設施網路。由此物流網路的規劃的方法是根據物流設施、存貨、運輸與服務水平之間的相互關系，找出彼此之間的約束與聯系，採用數學的方法與原理，求得最優解。
因此，物流網路規劃的步驟一般是：
第一階段考慮企業本身的能力與資源狀況，利用多目標規劃方法產生各種不同組合的解；
第二階段利用多准則評估方法，加入相關的量化考慮因素，於上述多目標規劃所產生的多組可行解中找出最佳的可行方案。
物流網路規劃的細化步驟包括:
1、找出物流網路規劃的約束條件
其中約束條件可能包括：1).總采購、配送及倉儲成本；2).最小運送時間；3).平均顧客服務水平率。
2、根據約束條件構造物流網路符合的模型
3、將物流網路符合的模型轉化成數學模型求出多組可行解
4、利用可行的評估方法或准則，對以上求出的多組可行解進行評估，將各可行解進行排序，以選取最適合的規劃方案。
[二]
模型的選擇.
1.圖表模型
2.模擬模型
3.優化模型
4.啟發模型
5.專家模型
[三]
1.審計顧客服務水平. 物流網路設計的第一步是進行顧客服務水平審計.
2.組織和開展研究. 網路設計這一階段的工作通常包括定義項目的范圍和目標,研究隊伍的組建,確定所需要信息的可得性和收集信息的步驟等,目的是確定在特定情況下開展戰略研究的可能性,確定研究隊伍的人員構成,以及得到所有價值的研究結果的可能性.
3.確點目標基礎. 以企業當前的管理政策和物流運作模式與績效作為參考,設定目標基準.
4.網路構架. 網路構架的主要目標有以下三個:
①在一定的顧客服務水平約束下求得最低的物流總水本;
②在一定的物流成本約束下實現最優的顧客服務水平;
③通過盡可能地擴大特定的顧客服務水平所創造的收益與相應的物流總成本之間的差距,獲得最大的利潤貢獻.
5.渠道設計.網路構架主要確定設施的選址,與之相關的各節點的庫存與節點之間的運輸問題都是從總量上考慮的。