中國船員網路安全

A. 最近看見中國人才熱線上招船員，請問這些招聘靠譜嗎，普通人可以隨船遠洋嗎不需要相關證書嗎

網路招船員，通常這些招聘靠譜，但是也不排除虛假，還是要多了解，我國的遠洋船，非船員是不可以隨船遠洋的，隨船的都是船員，需要相關證書。
船員有廣義和狹義之分。廣義的船員是指包括船長在內的船上所有任職人員；狹義的船員則不包括船長，僅指與船舶所有人簽訂船員僱傭協議的人。
《中華人民共和國船員條例》規定：船員，是指依照本條例的規定經船員注冊取得船員服務簿的人員，包括船長、高級船員、普通船員。
船員，是指包括船長在內的船上一切任職人員。船長、駕駛員、輪機長、輪機員、電機員、報務員(2000年以後該職務基本被取消，由駕駛員代理）政委（中國國企基本都有），必須由持有相應適任證書的人擔任。從事國際航行的船舶的中國籍船員，必須持有中華人民共和國港務監督機構頒發的海員證和有關證書。其中：
甲板部（駕駛部）：船長、大副、二副、三副、水手長、木工、水手、舵工
輪機部：輪機長、大管輪、二管輪、三管輪、電機員、機匠長、機匠
事務部：管事（事務長）、大廚、服務員、船醫。
甲板部
船長：全船的管理與駕駛
大副：甲板部分的工作、貨物的配載、裝卸和運輸管理
二副：駕駛任務，駕駛設備的技術管理，航海圖書資料管理
三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防設備的技術管理
水手長：帶領水手進行甲板的日常維護保養工作
水手：跟隨高級船員負責正常的航行值班。
輪機部
輪機長：船舶機械推進職能
大管輪：輪機部設備的安全和預防
二管輪：輔機電氣設備管理。
三管輪：輔機電氣設備管理。
機工：跟隨高級船員負責正常的航行值班。
電機員：主管船舶電機和船上電氣設備

B. 在中國有哪些資格證書可以考越多越好！！

除了CFA，國內還有研究員、分析師、基金經理等證書值得烤。這群人當然需要CFA，因為CFA證書格外,每一位研究員分析師基金經理人的名片上都頂著CFA三個字,光鮮亮麗。 考CFA絕對不是趕流行,也不是速成的事。資產管理更是一輩子的事業,因此終身學習實有必要,參加CFA只是終身學習中重要的一環。在此,特別建議要長期待在資產管理公司或是投資銀行,不妨選擇早點考CFA。 CFA考試是提升自己的重要考試，不僅可以加薪更能升職，所以越來越多的人想要拿到CFA證書。但是通過自學考取的可能性很小，我建議可以選擇專業的培訓機構進行系統學習。在眾多CFA培訓機構中高頓教育性價比更高，有課程私教陪讀的直播課程。除完善的課程設置之外，更設置考測體系，同時課程私教的融入更可為每個CFA考生提供定製化的學習方案，適合零基礎的考生。

C. 湄公河慘案祥情

在國外辦案，每走一步都有特殊困難。

一個毒販泄露了糯康集團一個小人物的行蹤。而小人物聽到的一句話，成為案件的靈光一閃。目標逐步鎖定。幾大頭目逐漸面目清晰。

抓捕，是雙方鬥智斗勇的一場耐力戰。最終，糯康一頭扎進了包圍圈。

糯康集團即將公審，記者采訪了案件專案組組長和其他多名專案組民警，首次詳細還原糯康集團成員被抓捕的詳細過程。

2012年的5月，得知糯康被抓的消息後，船長黃林坐了5個小時的客車，去看陪伴了他8年的華平號。

船擱淺在湄公河岸邊，船體都生了銹，「破破爛爛的」。他無法靠近，遠遠盯著看了十分鍾，轉身離開了。

「一切都被毀了。」黃林說，他希望糯康為那些死去的船員「償命」。

去年10月5日，華平號和玉興8號上，共有13名船員被劫殺。拋屍入水，死狀慘烈。

9月20日，涉嫌殺害船員的糯康等人將被公開審理。

從毫無線索到鎖定糯康，從一次次撲空到最終讓糯康集團重要人物相繼歸案。

這場角力戰贏得並不容易。

神秘的黑衣人

黑衣人的存在，證明了是兩伙人共同參與了這次事件。黑衣人是誰？

最初的視線落在了黑衣人身上。

泰國媒體宣布的中國漁船武裝販毒的消息，在專案組組長劉躍進看來違反常理。「抓人就抓人，有必要全部殺死扔到河裡嗎？」

案發第二日，西雙版納公安局派出工作組進入金三角，尋找目擊者。走訪了30多艘船，200餘人。

在湄公河寮國一側，有目擊者提到了黑衣人。

「泰國軍人趕到之前，一夥黑衣人從大船上跳到小快艇上逃跑了，逃跑之後泰國軍人才向船隻開槍」。同時還有目擊者看到，是幾艘小快艇押解著兩只中國船隻到寮國和緬甸交界的孟喜島水域。

在專案組組長劉躍進看來，黑衣人的存在，證明了是兩伙人共同參與了這次事件。

黑衣人是誰？

一切都還在混沌之中，還無法判斷。金三角各種武裝力量混雜，很難鎖定。

目光投向糯康，是由於雲南警方對他的熟悉。

從2008年起，「我們就注意到了這個集團」，負責情報收集的民警郭曉宇說。2008年起，中國在湄公河的商船經常會被襲擊。警方接到的報案有28起。其中有幾起可以基本判斷是糯康集團所為。

雲南省禁毒局的張潤生說，糯康集團作案通常是身著黑衣。乘坐快艇，最高時速可達80邁。他們通常還會戴頭盔，並用黑色面罩遮臉。

這一切還只是推測。並沒有任何直接的證據指向糯康。

案發現場直接的證據需要一步步和泰國警方協調交換。泰國警方勘驗了第一現場。屍檢也是由泰國警方開展，中國警方派出專家參與。

劉躍進說，專案組想到了可能與糯康有聯系的販毒者。在湄公河上販賣毒品不可能不和糯康發生聯系。「不給他交保護費，你的毒品就運不出去」。

找到這樣一個人，就像找到一根線頭，將會牽出糯康集團的千頭萬緒。

糯康的一名船長

這名船長的頂頭上司，糯康集團三號人物依萊曾跟他說，案子是糯康集團乾的

第一個被牽出的是糯康集團的一個船長。

被中國警方掌握販毒證據的一個緬甸販毒者，同意配合。他供出了長年和他聯系的糯康集團的人，岩相宰（音譯），糯康集團運非法物資的一條船的船長。

岩相宰經常在湄公河上運輸非法物資。專案組設下埋伏圈，這條船經過的時候，將岩相宰抓獲。

讓專案組興奮的是岩相宰關於「10·5」案件的一句話。

他說，他的頂頭上司，糯康集團的三號人物依萊曾經跟他說過，這件案子是糯康集團乾的。依萊並沒有跟他說具體情況，而且吩咐他嘴要嚴不要跟任何人說。敢說的話就要他的腦袋。

岩相宰交代了糯康集團的一些組織結構。依萊，桑康，翁蔑，這些糯康集團的重要人物，當時還都面目模糊。專案組只知道他們的名字，就連糯康，也只有一張網上下載的20多年前的通緝令上的照片。

每一步調查都困難重重，專案組證據組的馬駿說，寮國緬甸泰國的國籍管理與我國不同，常常為了查一個國籍都會花上十天的時間去求證。

依萊的情況最先被了解。他是糯康集團的三號人物。分工就是管河上的糯康集團的船隻，來回運輸毒品、毒品原料、槍支。另外還負責寮國方面的聯絡協調。

這是被後來審訊組的民警用「老奸巨猾」來概括的人。他在糯康集團里屬於文化程度相對較高，出謀劃策較多。

他直接參與策劃了「10·5」案件。

突破「三號人物」

一周之後，依萊終於開口了，描摹出了整個案件的基本輪廓

2011年12月13日，依萊被抓。

在這之前，他已經不敢在一個地方呆太長時間。他離開居住的泰國，反復出行到糯康營地和寮國其他地方。

「他們心裡也害怕，沒有想到中國政府這么大的力度。」審訊組組長張潤生說。

專案組根據蛛絲馬跡了解到他到了寮國的萬象。經過和寮國方面的合作，鎖定了他在萬象的具體位置，盯住了他。最後根據他12月中旬會坐汽車從萬象離開的線索，專案組協調有關國家警方，抓捕到了依萊。

這是整個案件的最大突破口。

張潤生審訊依萊時，壓力非常大。指揮部給他的指令是，兩天以內攻破依萊。

54歲的依萊閱歷豐富，走過的地方很多，對外界比較了解。開始時他只說，「10·5」案件他是聽別人講的。

最終，指揮部調整了方案「軌跡清理，側面進攻，迂迴包抄入死角之後，正面突破」——一步步問，從去年十月份或者更早你在哪裡，誰能證明……一點一點問，問得仔仔細細，來梳理查找依萊自相矛盾的地方。再讓他對這些矛盾的地方做出解釋。再向他出示警方搜集到的證據。

「每一個人都是有弱點的，每一個人都怕死。」張潤生說，依萊其實很清楚自己為什麼會到中國。

一周之後，他終於開口了。他交代了自己是「10·5」案件具體的組織參與者之一，也描摹出了整個案件的基本輪廓，交代了他們的動機。

輪廓漸清

糯康如何開會，如何布置眼線，如何殺人逃跑……輪廓清晰，隨後最重要的，就是抓糯康

為什麼是那兩艘船？

對於13名死去的船員，這像一個荒誕的悲劇。

他們已經被跟蹤了兩三個月。糯康集團等待的不過是一個時機。

玉興8號和華平號常年在湄公河流域，沒有給糯康交保護費，糯康幾次捎話，船主沒有買賬。

最終的導火索是，去年9月21日，緬甸軍方徵用了中國商船去孟喜島襲擊了糯康集團的指揮部，這次偷襲打死打傷了糯康集團的很多人。中國商船會被徵用的原因是，中國商船是湄公河流域吃水最深的，船大而堅固。

實際上，玉興8號和華平號並不是被徵用的船，但糯康集團錯誤以為是這兩艘。

糯康的報復還有著更多的目的。讓泰國個別不法軍人查獲毒品，立大功，泰國個別不法軍人承諾可以為糯康集團在泰國清盛碼頭出入提供便利，可以賣一些槍支彈葯給糯康集團。

輪廓清晰，糯康如何召集開會，如何布置眼線，到如何殺人逃跑，依萊都一一交代，隨後最重要的，就是抓糯康。

三次撲空

一次抓捕中，糯康在當地村民掩護下悄悄離開，逃進了緬甸的大山裡

糯康生性多疑。

他的手下在被審訊時提起過一個細節。他從來不當人面打電話，一接電話立刻轉身離開。知道他的這個習慣，一般他一接電話，手下會自動離開。

他的住所也多。公開的老婆有三個。「10·5」案件以前，他常常會住在孟喜島旁邊的一個小島散布島，在島上指揮。案件之後，他不敢在島上呆，經常在三國之間來回跑。

專案組開始鎖定了寮國的一個區域，那是五六個村莊。糯康經常在這個范圍內藏身出入。有了區域，開始了詳細的調查。哪個村民和他關系好，哪個是他的組織成員，哪個村子裡有他的小老婆。

12月6日，專案組確定了糯康在寮國波喬省的一個村子裡，這是他小老婆所在的村子。專案組協調寮國軍警包圍這個村莊進行搜查。

村長和糯康關系很好，「千方百計不讓我們進去搜」。專案組只好找到寮國人民軍的領導。這幾乎是專案組的一個常態，在國外辦案，只能不斷與國外警方合作，依靠他們的力量。

開始搜了。搜了五六戶，抓到了糯康的小老婆和幾個糯康組織的成員。同時還查獲了槍支、炸葯、毒品和貨幣。但隨後，有地方官員干預，說天黑了不許搜。

就是在當晚，糯康在6個村民掩護下，悄悄離開，劃船到了緬甸一側。抓捕未能成功。糯康上了緬甸的大山。

專案組只好重新梳理。發現一個人和糯康來往密切。通過和緬甸的警務合作，最終將此人抓獲。

他承認和糯康聯系緊密，糯康自己無法露面，就讓他去收保護費和毒品管理費。他提供了糯康營地的一個位置。在緬甸一側的崇山峻嶺里，用藍布拉了帳篷，幾十個人都是全副武裝。

由這個人帶路，突襲。但深山老林，戒備森嚴。唯一能通進去的小路兩側樹林和草叢在晚上被放了地雷。劉躍進說唯一的辦法，就是繞路原始森林。

原始森林裡設了暗哨，還沒合圍，就被暗哨發現了。暗哨開了槍，糯康成員四散奔逃。又一次撲空。不過搗毀了他的營地。

雲南省公安廳禁毒局局長、專案組指揮部成員胡祖俊說，雖然在大山裡，糯康仍然重視自己的生活。除了新鮮的肉，還專門養了魚，用餐巾紙。

糯康的新營地依然設在深山老林里。專案組費盡周折，最終再次確定了糯康新營地的大體位置。但是，卻因為各種原因，對糯康營地的突襲行動沒有成功。

糯康末路

糯康掉頭就跑，警察一邊追一邊開槍。被抓獲後的糯康，整個人顯得憔悴

雖然三次撲空，但在事後的審訊中，糯康承認自己陷入驚慌之中。尤其是二號人物桑康在4月20號的落網，更讓他感覺到大勢已去。

桑康是在獨自離開糯康營地的路上被抓獲的。而糯康在一次次的突襲後，在緬甸已經無法立足。「被追的時候有時候一個人躲在樹下或者草叢」。

4月25日，糯康帶著兩個人，悄悄從緬甸一側劃著小船到寮國一側，想要尋找新的機會。

這是一個註定的結局。

專案組和寮國方面合作，在寮國一側沿線已經布下了密集的抓捕網路。而之前的抓捕行動，也正是要將糯康從緬泰往寮國逼。

專案組將糯康的行動通知給了寮國軍方和警方。糯康在寮國的波喬省萌墨村（音）一上岸，就被寮國警察發現。

他掉頭就跑，警察一邊追一邊開槍，周圍的警察聞訊趕來，將糯康抓獲。

當時的糯康整個人顯得憔悴不堪。

糯康落網，是一個標志性的事件。糯康集團人員隨即四散，老、緬、中聯合抓捕，最終抓獲了扎西卡、扎波、扎拖波等人。這三人也參與了「10·5」案件。據他們供述，在湄公河案件中，他們都上了船，扎拖波負責警戒，扎西卡和扎波都向中國船員開了槍。

在他們的供述里，都提到了翁蔑。翁蔑是糯康集團的四號人物，也是糯康的行動隊長，是案件的實施指揮者。他帶著人上了船。

他將是專案組要拔的最後一顆釘子。

最後的關鍵

翁蔑是糯康的行動隊長。他選擇了向緬甸軍投降。他是案件的實施指揮者

翁蔑選擇了投降。

當時糯康集團只剩下五六十人，因為怕被中國警方抓到，都陸陸續續拿著槍向緬甸軍隊投降。

翁蔑是最後一個投降的。一個人背著好幾條槍，向緬甸軍投降。

劉躍進帶隊去了兩次緬甸，在緬甸對翁蔑進行了審訊，並和緬甸進行交涉。

最終經過兩個月的交涉，8月下旬，翁蔑被押解回國。

翁蔑移交的時候，專案組成員趙乘鋒對他印象深刻。他當時是嚼著檳榔出來的，吃的滿嘴通紅，像是嚼血一樣，突然吐出來，地上一灘都是紅的。趙乘鋒說他短小精幹，看起來玩世不恭，「光看目光就覺得兇殘」。

在到中國的路上，他突然說暈車。趙乘鋒覺得不可思議，每天在船上的人居然暈車。「也許是太緊張了，他真的吐了」。

翁蔑最終承認了自己在「10·5」湄公河案件中所做的一切。他將在緬甸被起訴。

「翁蔑的落網和移交標志著主要犯罪嫌疑人全部抓捕歸案，糯康團伙主要成員全部落網」，劉躍進說，這是最後一個關鍵環節。

歷時十月，剩下的是等待法庭判決。

糯康信佛。張潤生記得，在訊問的時候，審訊人員問他信佛為什麼要殺那麼多人。

糯康陷入了長長的沉默。

D. 船員和水手的大證小證和G證指的是什麼

1、大證：船員適任證書，全稱中華人民共和國海船船員適任證書，是在中國籍海船上任職的船長、高級船員和值班水手、值班機工應當持有與其所服務的船舶航區、種類、等級或主機類別和所擔任的職務相符的有效適任證書。

2、小證：是指專業培訓合格證基本安全、精通救生艇筏、高級消防、精通急救等等還包括了特殊培訓合格證。（不分職務，船員必須考的證件）

3、G證：GMDSS的縮寫，global maritime distress and safety system，也就是就是全球海上遇險與安全系統。

(4)中國船員網路安全擴展閱讀：

GMDSS的功能

1、遇險報警

是指遇險者迅速並成功地把遇險事件提供給可能予以救助的單位。報警包括船對岸、船對船和岸對船報警3個方向，其中船對岸報警是主要的。

2、搜救協調通信

RCC通過岸台或岸站與遇險船舶和參與救助的船舶、飛機以及與陸上其他有關搜救中心進行有關搜救的直接通信。

搜救協調通信是雙方進行有關遇險與安全內容的信息交換，即具備雙向的通信功能，與報警功能中只具有向某一方向傳輸特定信息不同。

3、救助現場通信

在救助現場參與救助的船舶之間、船舶與飛機之間的相互通信稱為現場通信。它包括救助指揮船與其他船、船與救生艇、指揮船與救助飛機之間的現場通信。通常，這種通信的距離比較近。

4、定位

定位是指遇險船舶和救生艇所發出的一種無線電信號，便於救助船舶和飛機去尋找遇難的船舶和救生艇。

E. psc網路中什麼意思

「psc的意思是港口國監督,港口國的政府機構或其授權機構(中國為中國海事局)通過對到達本國港口的外國籍船舶的技術狀況和船員能力的(特別是有關船舶航行安全與防污染方面的)檢查,以保證貨物的安全性。 PCS是piece的縮寫詞,意思是個數、件數、台數。常用於單據上。

F. 中國應急管理大學有視力要求嗎

第一部分 人民警察職位
第一條 單側裸眼視力低於4.8，不合格(國家安全機關專業技術職位除外)。法醫、物證檢驗及鑒定、信息通信、網路安全管理、金融財會、外語及少數民族語言翻譯、交通安全技術、安全防範技術、排爆、警犬技術等職位，單側矯正視力低於5.0，不合格。
第二條 色盲，不合格。色弱，法醫、物證檢驗及鑒定職位，不合格。
第三條 影響面容且難以治癒的皮膚病(如白癜風、銀屑病、血管瘤、斑痣等)，或者外觀存在明顯疾病特徵(如五官畸形、不能自行矯正的斜頸、步態異常等)，不合格。
第四條 文身，不合格。
第五條 肢體功能障礙，不合格。
第六條 單側耳語聽力低於5米，不合格。
第七條 嗅覺遲鈍，不合格。
第八條 乙肝病原攜帶者，特警職位，不合格。
第九條 中國民航空中警察職位，身高170-185厘米，且符合《中國民用航空人員醫學標准和體檢合格證管理規則》IVb級體檢合格證(67.415(c)項除外)的醫學標准，合格。
第十條 海關海上緝私船舶駕駛職位、海上緝私輪機管理職位、海上緝私查私職位、出入境邊防檢查船舶駕駛職位，還需執行船員健康檢查國家標准和《關於調整有關船員健康檢查要求的通知》(海船員[2010]306號)。
第二部分 其他職位
第十一條 色弱，口岸現場旅客檢查職位、海關貨物查驗職位、測繪及地圖印刷方面職位、醫學檢驗職位、紡織品檢驗監管職位、儀器檢驗監管職位、化妝品檢驗監管職位及動植物檢疫職位，不合格;色盲(單色識別能力正常者除外)，外交部門職位、機電檢驗監管職位、化工產品檢驗監管職位、化礦產品檢驗監管職位、煤礦安全監察執法職位及登輪檢疫鑒定職位，不合格。
第十二條 肢體功能障礙，煤礦安全監察執法職位、登輪檢疫鑒定職位、現場查驗職位及海關貨物查驗職位，不合格。
第十三條 雙側耳語聽力均低於5米，機電檢驗監管職位、化工產品檢驗監管職位、化礦產品檢驗監管職位、動物檢疫職位及煤礦安全監察執法職位，不合格。
第十四條 嗅覺遲鈍，食品檢驗監管職位、化妝品檢驗監管職位、動植物檢疫職位、醫學檢驗職位、衛生檢疫職位、化工產品檢驗監管職位及海關貨物查驗職位，不合格。
第十五條 傳染性、化膿性或滲出性皮膚病，醫學檢驗職位、衛生檢疫職位、食品檢驗監管職位、化妝品檢驗監管職位、動植物檢疫職位、化工產品檢驗監管職位及口岸現場旅客檢查職位，不合格。
第十六條 中國民航飛行技術監管職位，執行《中國民用航空人員醫學標准和體檢合格證管理規則》的Ⅰ級(67.115(5)項除外)或Ⅱ級體檢合格證的醫學標准。
第十七條 水上作業人員職位，執行船員健康檢查國家標准和《關於調整有關船員健康檢查要求的通知》(海船員[2010]306號)。

G. 我們該如何提高海員的社會地位

中國沿海城市都在爭取地域航運中心的地位。但是，社會遺忘航運中心的基本組成的航運人才是——海員。 因為職業特點，很多年輕人擇業都遠離上船工作的航海職業。很多參與航海的年輕人沒有幾年就離開了船舶，導致了海員的流失，也導致了國家航海教育資源的浪費。海員賦稅沉重，一位遠洋船長的每月工資賦稅最高達到2.5萬元，在船工作合同一般是6-8個月，遠洋船長承擔比一個中型國企資產還大的安全責任，但報酬僅是廠長、經理們三分之一，還沒有享受應有的社會地位。而普通海員的工資近乎與農民工相差無幾。由此，改變海員目前的現狀除了提高經濟收入外，還得提高海員的社會地位。建議政府提高海洋意識：1.努力實現黨的十八大關於建設海洋強國的奮斗目標，要在社會上大力宣傳海洋文化和航海文化，動員各類社會媒體介入航海文化的宣傳，宣傳海員推動社會經濟發展的事跡。並且樹立航海傑出人物作為標桿，以鼓勵立志航海的年輕人參與航海活動。2.在全國中小學中增加海洋意識和航海入門教育，參觀航海博物館、學習中國航海歷史並在教材中增設航海原理介紹。3.增加學生的海洋意識，建立有效的航海教育，在海事院校職業培養中，加強航海職業道德、理想教育，鼓勵學生參與航海職業。航海教育應提供國家優惠政策，實現軍事化培訓，免學費等，保障就業等措施。4.重視航海培訓師的培養，建立有效的海員繼續培訓教育體系，不斷接受航海新技術應用的培訓，緊跟世界航海科技的發展。在滿足商業運作的情況下，也提供中國海員駕馭本國擁有的最先進、最大的船舶，樹立本國海員的職業信心。5.海員承擔社會責任的同時享受職業榮譽，提高社會的地位，經濟地位，減免海員沉重的稅賦。引導年輕人和女性參與航海，有益於擴大航海人力資源來源並提高航海吸引力。使航海事業有承前啟後的人才隊伍，保障航海健康、可持續發展的動力。6.建立海員職業的心理、生理保障系統，以提高海員職業的承受能力。7.建立海員家庭的保障機制，以促進海員家庭的和諧。為海員家屬的「探船」提供方便，經常組織海員家屬聯誼會，讓海員家屬了解海員的職業工作。同時在成熟的網路條件下開放船舶網路通訊，讓海員家屬經常了解海員在船情況，促進海員安心航海職業。8.建設地域航運中心必須健全海員港口服務設施，在港口內建立提供海員通訊、娛樂的活動室。港口方面提供便捷、廉價的交通工具，以便海員能夠進入港口城市。9.根據國際海事勞工公約（MLO），落實海員權利、福利等，全面提升海員體面工作。

H. 我想成為一名遠洋船員都需要什麼

海員是航行大海的船隻的工作人員的統稱，一般分為高級海員和普通海員。

為了滿足柴油機霧化燃燒條件，對鍋爐使用、燃油加溫、調駁、油水、油渣分離、粘度、溫度、壓力調節控制等都有嚴格操作要求。

任何環節出現問題都將影響機械設備的正常運轉，影響船舶的安全航行。因此值班人員要嚴肅認真、高度負責。在日常的管理中，既要按循環檢驗計劃完成公司的要求船舶維修保養，又要應對可能出現的PSC檢查。

遠洋船舶管理：

遠洋船舶流動性大、遠離本土補給基地，加上海上不同航區溫差大及風浪顛波。船舶可能出現各種問題，要求輪機管理人員必須具備處理緊急事故的能力。

在確保機電設備正常運轉的同時，要有計劃地做好維修保養工作。航行途中，要根據下一航程提出相關燃、潤料及物料的申請，根據國際海事組織的相關規定處理航行中產生的各種廢料及油污水。在嚴寒的冰區航行，不但要做好機電設備的防寒保噯工作、調節好機器的油水溫度。、

以上內容參考：網路-遠洋船舶

I. 網警報名條件

網警報名條件？
①我2011年6月本科畢業想報考安徽池州公務員網警怎樣個流程
安徽的招警今年是在5月30號考試。你在4月末就要多注意下安徽的人事網了。
主要就是通過網上報名，然後繳費。快考試時自己列印准考證就行了。

安徽的招警考計算機專業知識和申論的，和其他地方的不太一樣。
網警的競爭還是比較大的，祝你成功啊！
②報考警察需要什麼條件
具備下列資格條件的人員可以報考：
1、擁護黨的路線、方針、政策，政治上堅定可靠。
2、遵紀守法，品行端正。
3、熱愛公安工作，志願獻身公安事業。
4、五官端正，身體條件符合錄用人民警察的體檢標准，特殊崗位可適當放寬。
5、符合所公布職位要求的生源地條件。
6，報考學歷要求大專或本科同等學歷，因地區差異，要求有差別。
「公安」廣義上是指人民警察，分為公安部門管理的公安警察(即狹義「公安」，包括治安警、戶籍警、刑警、交警等)、國家安全部門管理的國家安全警察、勞改勞教部門的司法警察、法院、檢察院系統的司法警察以及海關管理的緝私警察四大類。
(2)網警報名條件擴展閱讀有下列情形之一的不得報考人民警察：
1、曾因犯罪受過刑事處罰的
2、受過刑事處罰、勞動教養、少年管教的
3、有犯罪嫌疑尚未查清的
4、道德敗壞，有流氓、盜竊等不良行為的
5、曾被開除公職或被辭退的
6、直系血親和對本人有重大影響的旁系血親中有判死刑或者正在服刑的
7、直系血親和對本人有重大影響的旁系血親中有在我國境內外從事顛覆我國政權活動的。
③怎麼才能當網路警察，需要什麼條件！
網路警察一般是在公安系統的網監大隊，招收是211工程大學和著名學校的畢業生特招。需要本科以上學歷，網路警察屬於公務員，是警察編制即行政編制。也有直接通過警察學校招收。
由於網路犯罪的特殊性，要求網路警察既要擁有計算機相關專業技能，又要具備一定的網路案件辦理經驗。
網路警察的出現是網路安全發展的結果，面對嚴峻的網路安全形勢，網路警察必須擔負起監督管理計算機信息系統的安全保衛工作，這就要求網路警察必須有較高的政治素質、專業素質、業務素質、文化素質、身體素質以及其他方面的素質。只有這樣，網路警察才能對付日益猖撅的網路犯罪，才能真正勝任計算機信息系統的安全保護工作。針對種種網路犯罪現象。
網路警察對職責作出劃分：有的負責電子信箱，包括打擊辱罵、恫嚇和垃圾郵件等現象；有的負責調查青少年色情，包括畫面和文字；有人負責電腦追蹤恐怖活動，尋找闖入和破壞計算機者；有人負責調查經濟詐騙等犯罪。由於有些「黑客」還是未成年的孩子，網路警察還增加了「家訪」的任務，從打擊和疏導兩方面維護網路的安全。
④色弱可以參加廣東省公務員考試報考網路警察嗎
可以的。
人民警察職位
第一條單側裸眼視力低於4.8，不合格（國家安全機關專業技術職內位除外）。法醫、容物證檢驗及鑒定、信息通信、網路安全管理、金融財會、外語及少數民族語言翻譯、交通安全技術、安全防範技術、排爆、警犬技術等職位，單側矯正視力低於5.0，不合格。
第二條色盲，不合格。色弱，法醫、物證檢驗及鑒定職位，不合格。
第三條影響面容且難以治癒的皮膚病（如白癜風、銀屑病、血管瘤、斑痣等），或者外觀存在明顯疾病特徵（如五官畸形、不能自行矯正的斜頸、步態異常等），不合格。
第四條文身，不合格。
第五條肢體功能障礙，不合格。
第六條單側耳語聽力低於5米，不合格。
第七條嗅覺遲鈍，不合格。
第八條乙肝病原攜帶者，特警職位，不合格。
第九條中國民航空中警察職位，身高170-185厘米，且符合《中國民用航空人員醫學標准和體檢合格證管理規則》IVb級體檢合格證（67.415﹙c﹚項除外）的醫學標准，合格。
第十條海關海上緝私船舶駕駛職位、海上緝私輪機管理職位、海上緝私查私職位、出入境邊防檢查船舶駕駛職位，還需執行船員健康檢查國家標准和《關於調整有關船員健康檢查要求的通知》（海船員〔2010〕306號）。
⑤報考福州網警需要什麼條件
已經過了！！

福州市人事局
福州市公安局
關於招聘專職「天網」監控管理員的公告

因工作需要，面向社會公開招聘96名專職「天網」監控管理員，現將有關事項公告如下：
一：崗位名額
專職「天網」監控管理員96名（女性10人）
二、招聘范圍和對象
具有大專以上學歷（國家教委認可學歷），常住戶口在福州市的公民，符合職位要求和報考條件的人員均可報名。
三、應聘人員基本條件
（一）具有中華人民共和國國籍、享有公民政治權利；
（二）擁護中國共產黨的領導，熱愛社會主義；
（三）遵紀守法、品行端正、愛崗敬業，具有為人民服務的精神；
（四）男性身高1．68M以上，女性身高1．55M以上。身體健康，五官端正，無傳染性疾病、無重聽、內痔、年齡在20周歲以上，30周歲以下，雙眼裸視視力4．8以上；
（五）要求會普通話，懂得計算機操作；
（六）有以下情形之一的不得報考：
1、受過刑事、治安處罰、勞動教養、少年管教；
2、受過行政處分或者開除處分的；
3、有違法犯罪嫌疑的未查清的；
4、道德敗壞、有流氓、偷竊等不良行為的；
5、直系血親和對本人有重大影響的旁系血親中被判處死刑或者在境內外從事顛覆我國政權活動的；
6、直系血親和對本人有重大影響的旁系血清中有犯罪嫌疑人，已立案尚未結案的。
四、報名及資格審查
（一）報名時間、地點
報名時間為：2007年4月16—20日，地點：公安局信訪接待室。
（二）報名手續
報名者需持本人居民身份證、戶口簿、畢業證、失業證、退伍證（原件）、照片2張（免冠1寸），在指定時間指定地點報名並填寫《合同制專職「天網」監控管理員資格審查表》、（一式二份）進行資格審查。
五、考試及政審
1、應聘人員於2007年4月24日到原報名地點確認審查資格及領取准考證。
2、計算機考試於2007年4月25日進行。
3、文化考試於2007年4月28日進行。
4、體能測試於2007年5月8日進行。
5、面試於2007年5月11日統一進行。
6、集中體檢於2007年5月16日進行。
7、面試、政審、考試結果於2007年5月21日公布。
六、簽約聘用
（一）、經政們審、考試、面試合格者，由用人單位與應聘人員簽約聘用。
（二）、簽約試用期為三個月。試用期滿合格，正式簽訂聘用合同，試用期內出現違規違紀情況，用人單位視具體情況予以辭退。
（三）、聘用合同一式三份，由市人事局備案。一年一聘，期滿後用人單位根據工作情況決定是否續聘，用人單位不續聘或者聘用人需要辭職的，根據合同條款辦理；發生爭議的，按照國家法律規定和有關政策解決。
七、工資福利待遇
月工資；養老、醫療、失業等保險（按照國家有關政策規定，由用人單位繳納）。工資：績效考核工資；節假日加班費；服裝費等，總計2300元人/月。
未盡事宜，請咨詢福州市人事局、公安局
電話：381186673811866538118664
特此公告

二00七年四月十三日（福州市人事局、福州市公安局蓋章）

J. 無人船發展現狀如何，未來又將如何走向

近日，在時隔40餘年後，我國再次對地球「第三極」青藏高原進行大規模綜合性科學考察。在這次舉世關注的「國家行動」中，無人船憑借其不凡的身手，再次進入公眾的視野。

據相關報道，以往對高原湖泊進行科考，通常採用橡皮艇，但往往遭遇意想不到的風浪，危及科考人員的安全，而科考無人艇船的使用就可以避免這些危險。不僅如此，無人船還可以實現數據採集的自動化，行進過程中即可獲取測量數據。

除了科考，近年來，以無人艇船為代表的智能船舶還在環境監測、區域巡航等領域頻頻「拋頭露面」，相關的國內外研究成果也是層出不窮。那麼，無人船發展現狀如何，未來又將如何走向，會帶來怎樣的變革……記者就此采訪了中國船級社(CCS)智能船舶工作組組長蔡玉良。

智能化步伐加速

早在上世紀60年代，遠程式控制制的無人艇船隊就廣泛用於軍事領域。近年來，隨著自動控制、物聯網、大數據等技術的快速發展，與船舶有關的環境感知技術、通信導航技術等也得到廣泛的應用，為智能船/無人船的開發提供了廣闊的技術可行性。

放眼國際，丹麥啟動無人船研發項目，挪威開辟無人船試驗區，韓國開發了無人船通用技術平台，荷蘭正研發利用「浮動自駕無人船」實現載人和貨運……

在法律法規層面，相關的研究工作也已提上議事日程。今年2月，美國、挪威、丹麥等9個IMO成員國向海上安全委員會提交了在無人船領域確定立法范圍的方案。此外，美國、英國等國已啟動無人船的國內立法程序。

在國內，我國正在全面推進的「互聯網+」「中國製造2025」「智慧交通」等戰略規劃明確提出了「提高船舶智能化水平，培育智能船舶等戰略性新興產業，提升水上交通運輸數字化、網路化、智能化水平」的發展方向和工作要求。

戰略路徑清晰，我國船舶工業屆推進船舶數字化、智能化步伐正加速——

據蔡玉良介紹，工信部於2015、2016年分別組織開展了「智能船舶頂層規劃」「智能船舶1.0」科研項目，示範船涵蓋超大型集裝箱船、超大型礦砂船、超大型原油船三大主力船型，目前項目已進入設計建造階段;

2015年，CCS發布全球第一份《智能船舶規范》，對智能船舶應具備的各項功能提出了具體要求;

中船集團黎明項目38800DWT智能散貨船計劃在今年年底交付，該船為國內首艘智能示範船，能實現機艙輔助決策、船舶健康管理等功能;

今年3月，海航科技集團與CCS聯合國內外六家單位發起成立「無人貨物運輸船開發聯盟」，力爭在2021年交付首艘無人貨物運輸船;4月，大連因泰集團發起智能船舶軍民融合項目，擬在京杭運河建造一艘無人概念貨船。

經濟與安全的潛在優勢

蔡玉良認為，對於經濟性和安全性的追求是無人船技術大行其道的重要原因。

目前船舶行業仍處於結構調整升級、化解產能過剩階段，船東對於「智能、綠色、安全、高效」船型的渴求十分強烈，無人船將滿足市場越來越高的降成本需求，帶來行業在基礎設施、管理水平、產業合作模式上的全面升級。

一方面，船上的絕大多數設備，如救生、消防、防污染與生活設施很大程度上是為船上工作人員服務的。在沒有船員的情況下，這些設備將不再需要，既減少船舶重量又降低能耗，從而實現船舶建造及運營成本的減少及船舶載貨能力的提升。羅羅公司認為，這些因素加上重量和空氣阻力的減少將帶來12%至15%的燃料節約。

此外，從技術角度來看，整合船舶、港口等實時動態數據有利於優化物流和供應鏈，提高運輸效率。

另一方面，導致船舶海上事故的主要原因是決策和操作過失、應急反應不當等人為因素。德國安聯保險2012年發布的報告就曾指出，75%—96%的海上事故是人為錯誤的結果。而在無人船的設計方案中，船舶的操縱主要是通過專家決策系統與遠程遙控系統在勞動條件更好的岸上進行操作，從而從根本上減少人為因素對船舶航行安全的影響。

帶來顛覆性影響

羅羅集團船舶總裁Mikael Makinen曾表示，「無人駕駛船舶是船舶行業的未來。智能船舶具有如同智能手機一樣的顛覆性，將徹底改變船舶設計和運營的格局。」

蔡玉良也持相同看法，「不僅如此，無人船將對現有的航運模式、法律法規、運營管理和規范標准都產生極大影響」。

從航運模式來看，首先無人船將助力新興船舶業務的崛起，如船岸一體通信、貨物監管控制、在線貨運服務等，而遠程和自動駕駛營運的數據收集將創造新的商機和市場;其次，無人船通過信息傳輸進行遙控操作或指令傳達，船舶的風險防控重心將轉移至網路安全方面;從配套環節上看，無人船相關技術發展，會促進港口、海事等方面信息的聚集，主要表現為物流信息高度融合、海事監管及航路信息智能化;此外，由於沒有船員，傳統的船舶責任和保險規則也將有所變化。

可以預見，隨著無人船的興起，現行的部分海事法律法規也需要調整以適應新的業態。蔡玉良認為，這主要是涉及幾個方面：一是船舶安全法律法規，其中包括《國際海上人命安全公約》(SOLAS)中關於構造、救生設備、消防船舶配員、信號與報警方面的要求，《國際海上避碰規則》(COLREG)中瞭望航行決等策、燈光信號交互及涉及設計到船員的部分條款，還需考慮常規船與無人船在燈光、信號等方面的交互問題;二是船員管理法規，包括《海員培訓、發證和值班標准國際公約》(STCW)、《國際勞工公約》和《船舶最低安全配員規則》中關於船員定義及相關要求、安全配員等要求;三是海上權益與責任法律法規中涉及船長責任、海難救助、法律主體和保險責任等內容。

在運營管理方面，無人船航行過程中沒有船員對船舶進行日常的維護保養不再依靠船上人員的操作與經驗，因此對船舶系統的可靠性提出較高的要求，同時需要構建設備健康管理體系而依靠系統的可靠性及岸上的遠程管理、運維保障;鑒於無人船的相關系統高度集成，以及與岸基網聯化、協同化的特性，船旗國、港口國、海關、邊防等機構對無人船的登輪監管模式將從以登輪執法為主，轉向以自動獲取信息的方式進行遠程執法;港口與航道需要增加適應無人船運行的基礎設施，並調整管理機制。

標准規范方面，針對無人船的特點，有待研究出與之相適應的基礎技術標准、安全標准、管理標准、檢驗評價標准等。

需要全方位支持

佇立在智能化風口，無人船發展前景可期。同時，作為航運業界的一項系統工程，其面臨的挑戰也是跨專業跨領域的。蔡玉良認為，面對這些問題，需要主管機關、船企、船級社、科研、設計、港口等部門的通力協作。

他建議，開展航運管理及船舶運營模式研究，加快航運企業為適應無人船操作與管理的升級。在關注傳統船舶安全問題的同時，研究因船岸一體化給船舶安全帶來的新風險。此外，需重點關注在共享經濟背景下無人船引發的新業態。

對於無人船涉及的廣泛而多層次的海事法律法規體系，蔡玉良建議，秉持「鼓勵科技創新熱情」和「保障安全有序的謹慎」兩種態度結合的原則，對現有海事法律法規開展適用性研究，並根據國際、國內船舶航運特點，有針對性地制定無人船的運營監管政策。

結合無人船具備的高度信息集成、實時共享等特點，蔡玉良建議將智能船/無人船的運營融入大物流循環中，提高物流效率。具體來講，開發向物流商實時提供艙位預定、貨物狀態等關鍵信息的技術，確保交易及貨運流程信息的實時性、可靠性，建立基於無人船運營模式的貨運信用體系。

在無人船研發的實驗階段，蔡玉良認為，在適宜航區建立一個無人船試驗區是極為必要的。他建議，試驗區的設立需綜合考慮氣象、水文條件、信號強度、通航密度等水域情況，構建船舶運營的監督管理模擬環境，重點選擇示範效應強的航線。

走向成熟尚需合力推動

在近日舉行的2017世界交通運輸大會上，與會專家幾乎無一例外地將「未來交通」的籌碼押在「無人駕駛」上。而對航運業而言，「人工智慧+船舶」同樣被寄予厚望。

與有人駕駛的船舶相比，「無人船」的優勢是顯而易見的。第一，能夠更有效地利用船舶空間;第二，能夠更有效地利用船員技能;第三，能夠更有效地利用燃料。這些對無人駕駛船取得長期競爭優勢至關重要。從全球物流鏈上講，對世界范圍內的船舶進行實時遠程監控同時，會將船舶更加緊密地整合到物流或供應鏈中，讓全球企業能著力發揮整個船隊的最大效率，實現節支增收。

然而，絕不是一個技術或一個交通工具便可包打天下。目前的人工智慧駕駛一輛貨船出海，完全沒問題，但是還不足以操縱在海上面臨更多復雜狀況的集裝箱船。搬走橫亘在無人船面前的信息傳輸安全性、動力裝置穩定性以及遠程操縱可靠性「三座大山」，以及出台與無人船配套的海事法規也是一個漫長的過程。

長期來看，航運業正經歷根本性的變化，更多的變化仍在孕育之中。無人船的出現只是一個時間問題，然而走向成熟、大規模投入商業使用還需要各方協調、合力推動。正如有專家表示，只有人工智慧發展到與人腦可以比擬的「強智能」水平，人類才能完全放手將交通運輸交給人工智慧。

延伸閱讀

兩大巨頭完成全球首次商船遠程操作

原本預計無人駕駛遠程商船將在2020年前投入運營，如今看來這個時間可能還會更早。

日前，羅爾斯羅伊斯公司與馬士基集團旗下拖輪公司Svitzer共同宣布在丹麥哥本哈根港成功完成了全球首次商船遠程操作。

據悉，參與此次遠程操作試驗的拖船「Svitzer Hermod」號，船長28米，2016年由土耳其Sanmar船廠建造，採用Robert Allan的船舶設計，配有羅羅的動力定位系統。遠程式控制制系統就是與動力定位系統相連的，由該船的船長在Svitzer公司總部的遠程操作基地進行控制，安全的進行了多次操作。該船停泊在碼頭旁，先是駛離碼頭，然後360度掉頭，朝Svitzer總部方向航行，然後再次入船塢。

船上的動力系統採用2台MTU 16V4000 M63柴油機，單台功率2000千瓦/1800轉。船上還配有各種感測器，使用先進的軟體組合各種不同的數據，數據能可靠和安全地傳送至岸基的遠程操作中心，使船長能充分掌握拖船及周圍環境，易於船長遠程操作不同的系統部件。

全程參與演示過程的羅羅船舶業務總裁Mikael Makinen表示，「此次全球首次船舶遠程操作實驗的成功具有歷史意義，多年來，我們一直堅信並且預言無人駕駛遠程商船將在2020年前投入運營。在Svitzer公司豐富的運營經驗和我們專業技術的獨特組合下，我們比預期提前實現了目標。」

Svitzer公司首席技術官Kristian Brauner指出，「作為世界上最大的拖輪公司，我們一直積極致力於參加無人船項目，開發革新的方式來改善拖船作業的安全和效率，使客戶和船員受益。客戶反饋、運營成本、環保影響、船舶效率將繼續是我們前進的動力。」

據了解，羅羅公司和Svitzer公司已經簽署了協議，將繼續進行船舶遠程操作和無人駕駛測試。

羅羅船舶工程技術總裁KevinDaffey透露，羅羅和Svitzer公司還將再進行為期18個月的試驗，進行一些拖船作業的無人操作。「我們有許多完全自動駕駛的拖船想法，甚至沒有輪機艙也能工作，此次的『Svitzer Hermod』號只是展示了一些核心技術。」

據了解，此次展示期間，拖船上仍配備了船長和船員，以確保系統出現故障時保證拖船安全。