如何解釋高鐵網路對中國有利

A. 高鐵網最長一「橫」全線貫通，對於我國高鐵發展有什麼意義

2月8日，正線全長約180公里，設計時速為350公里的徐（州）連（雲港）高鐵通車運營。徐州與連雲港間60分鍾可達。“至此，我國‘八縱八橫’高速鐵路網最長橫向通道——全長3422公里的連雲港至烏魯木齊高鐵全線貫通，將為新亞歐大陸橋經濟走廊發展提供有力支撐。”國鐵集團相關負責人透露，連雲港至烏魯木齊高鐵為“八縱八橫”高鐵網中最長一“橫”。 徐連高鐵是“八縱八橫”連雲港至烏魯木齊通道的最東段，也是最後通車段，與此前陸續開通運營的鄭州至徐州、鄭州至西安、西安至寶雞、寶雞至蘭州、蘭州至烏魯木齊高鐵相連，形成橫跨3個時區的全長3422公里陸橋通道。

剛剛開通運營的徐連高鐵，則是一條智能高鐵，建設首次採用多種新工法。“徐連高鐵採用的電子客票系統和旅客服務信息系統，均為高度智能化信息系統。”徐光說，採用的具有自主知識產權的CTCS-3級列車運行控制系統，滿足列車速度目標值350公里/小時，採用連續速度控制模式、設備制動優先的方式監控列車安全運行。

B. 中國高鐵五大優勢

中國高鐵主要有五大競爭優勢，一是綜合技術能力，中國高鐵是對世界先進技術引進、吸收和整合的模範；二是建設成本優勢，中國高鐵造價只有國外造價的三分之一到二分之一；三是工業優勢，中國運營著全球45％以上的高鐵，擁有全球最為龐大、完整、系統和運行高效的供應鏈；四是中國高鐵建設管理和運營經驗教訓都非常豐富；五是中國高鐵走出去集成了商品貿易、服務貿易和資本輸出三大方式，這在西方也是最值得稱道的商業模式。

C. 高鐵將對我國經濟產生哪些影響

隨著京津城際鐵路、京廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、滬寧城際高速鐵路、滬杭高鐵、京滬高鐵、哈大高鐵、蘭新高鐵等相繼開通運營，中國高鐵正在引領世界高鐵發展。

1、推進區域協調發展

發展高鐵對經濟結構的影響是循序漸進的過程。中西部地區的高鐵投資，有利於為當地鋼鐵、水泥等行業創造市場需求，有利於化解產能過剩問題。更重要的是，高鐵發展起來以後，將帶動物流、旅遊等服務業的發展，幫助中西部地區減少對重化工業的依賴，逐步優化經濟結構。

2、提升城市圈競爭力

交通發展與城鎮化之間是相互促進的關系。城鎮化的發展會要求與之相適應的交通模式；一定的交通模式形成以後，將影響城鎮化的范圍和進程。因此，在不斷完善我國鐵路網建設的同時，在城鎮化率較高的區域建設高速鐵路，符合這些區域進一步城鎮化的需要，也將進一步促進該區域的城鎮化進程。

3、為「中國製造」樹立榜樣

高鐵是我國高端製造業的典型代表之一，其發展的路徑、經驗、教訓對於其他製造業的轉型升級，都將起到很好的借鑒和示範作用。而且，隨著高鐵的發展和走出國門，其技術水平、生產工藝等環節將不斷上台階，對於上下游相關產業的要求也會越來越高，有利於倒逼其他產業加快轉型升級步伐。

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高鐵的基本特點

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

D. 你如何看待中國高鐵的發展

中國高鐵的發展是非常令人不可思議的。短短的十幾年的時間從一個剛剛興起的國家，變成了一個高鐵大國。中國現在的高鐵技術，已經處於世界前茅的水平。中國高鐵一次又一次的改革，帶給我們的是兩地間距離的縮短。我們見證了中國高鐵的速度與激情。

我記得在我小的時候，那個時候還沒有高鐵，只有火車，每次我爸媽帶我去趕火車的時候都是我的噩夢，火車站里熙熙攘攘的人群，大家都是等著同一列火車，聽到廣播通知火車進站的時候，人們就好像瘋了一樣，拼了命的往火車上擠，好多的孩子就被父母從窗戶往火車裡面塞，聽到這里大家可能會感覺國人的素質低，但是，大家可以換位思考一下，那個時候的人們也是沒有辦法，那時候的交通方式選擇比較少。

現在，中國交通的發展是迅猛的。我們現在的出行方式有很多可以選擇，有飛機，高鐵，火車，汽車。等等。。。但是除了飛機來講，就要數高鐵的速度快了，前兩天我看新聞，中國高鐵的速度現在已經達到了，340千米每小時。這是一個空前絕後的速度，這是在高鐵史上別的國家所達不到的。這是中國的驕傲。

E. 高鐵對中國經濟的發展

面對當前世界經濟增長放緩態勢明顯，中國經濟「逆市」前行穩中向好。這其中，鐵路答卷的亮眼成績，生動詮釋了中國經濟的發展活力。（來自中國經濟網）

中國高速鐵路建設進入高速發展期，隨著幾大客運專線的全線貫通，區域經濟發展將迎來「高鐵時代」。而作為中國第一條真正意義上的高速鐵路，京津城際鐵路運行一年間在擴大內需、增加就業和改善人民生活等方面發揮了重要作用，無疑彰顯了中國鐵路的投資價值。

高鐵不僅是一個交通概念，高鐵經濟已成為炙手可熱的新名詞，在京滬高鐵沿線的21個站點，正在競相打與北京、上海同城化的牌。以陽澄湖大閘蟹聞名的蘇州城北的相城區，就借京滬高鐵宿州站定址之機，大打"換乘中心"之牌，規劃建設融金融、商務、住宅為一體的"高鐵新城"。標榜高鐵建成後，由此到上海車程不過20分鍾，可以實現"工作在上海，居住在蘇州"的夢想，迅速成為被高樓價所困擾的上海年輕白領的新選擇。2009年6月以來當地樓價迅速飆升，從每平方米6000元人民幣陡升至9800元人民幣，增幅令人咋舌。不少內地二三線城市的樓價，近年均有不同幅度的上升，其中不少正是拜"高鐵經濟"刺激所賜。

高鐵的建設將促進城市之間的經濟聯系和優勢互補，有利於區域內資本、技術、人力資源的快速流動，從而使城市群間人流、物流效率與質量將大幅度提高，拉動沿線經濟和城市群的區域聯系，帶動相互間的經濟發展。

但是，高鐵形成城市間的緊密鏈接，實際上是一把"雙刃劍"。由於隨著高速鐵路的開通所帶來的流動便利，城市間生產要素在加速流動的同時，也會促使資金、人才、信息向發展環境優越、行政效能高的局域聚集。所以規模大、實力強的城市所獲得的利益會更明顯，而投資環境不佳的地區會因為消費水平低，經濟發展落後，文化氛圍不濃，城市環境不佳等原因，則面臨人才、企業等流失的窘境。這就是高鐵經濟所帶來的負面的虹吸效應。

F. 中國高速鐵路的利弊

1、利：

中國已經成功擁有世界先進的高鐵集成技術、施工技術、裝備製造技術和運營管理技術，具有組團出海的實力，可以挑戰任何競爭對手。中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全;動車組累計運營里程約16億公里，經驗最豐富。

2、弊：

2015年規劃的經歷系列落後山區的包海高鐵設計時速350公里以避免未來耗費巨資改造基礎，或避免將來難以改造線下基礎而形成歷史性遺憾，因為高鐵是悠久資產，一旦建立就難以多年停止運行、去改造基礎，而只能重新建立新鐵路，那麼就形成巨大的歷史性浪費和遺憾。

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自主創新8年，時速350公里「復興號」標准走向國際

2016年7月15日上午，小雨過後的河南省民權縣，清新涼爽。1時20分，在鄭徐高鐵民權特大橋上，兩列中國標准動車組試驗車，分別以時速420公里相向而行。不到2秒，兩輛列車擦肩而過，驚艷世界。

2012年6月，為解決引進不同技術平台導致的不統一問題，也為掌握關鍵核心技術，中國鐵路啟動了時速350公里中國標准動車組研製。動車組集成了當今世界尖端技術，將4個技術平台、17種車型統一標准，談何容易！

「光技術方案設計就花費一年多。」鐵科院首席研究員王悅明回憶說，僅一個互聯互通協議文件，就摞了半人多高。

2014年秋天，一個象徵收獲的金秋季節，「中國標准動車組研製項目」設計方案定稿，254項重要標准，中國標准佔84%，整體設計和關鍵技術全部自主研發。

2017年6月，中國標准動車組成功量產，被正式命名為「復興號」，各項指標均達世界一流。「復興號」仍在領跑。2019年5月，時速350公里「復興號」通過自動駕駛功能試驗驗證；6月，加裝乙太網的時速250公里「復興號」，結束30萬公里正線考核。

高鐵路網仍在延續。7月22日，中鐵二十二局完成了牡（丹江）佳（木斯）高鐵難度最大的1號特大橋轉體對接。牡佳高鐵全長376公里，設計時速250公里。

2021年通車後，將構成中國高鐵路網最東邊一畫；8月15日，中鐵電氣化局將為全長794公里、設計時速350公里的商（丘）合（肥）杭（州）高鐵全線通網通電，這條高鐵年底通車後，中國高鐵里程將突破3萬公里。

G. 中國向國外輸出高鐵，對中國來說有什麼好處

這是個仁者見仁、智者見智的問題。現在我國對於高鐵的定義也不統一，如果以線路為依據，很多「客運專線」從指標上都符合國際鐵路聯盟對高速鐵路的定義，在我國卻不稱「高鐵」。如果以列車為依據，一些G字頭的高速動車也在不稱「高鐵」的客運專線甚至普速線上運行。 從目前媒體的表述看，傾向於將長距離的動車專用線稱為「高鐵」，如京滬高鐵、武廣高鐵等。當然這並非嚴密的定義。比如京津城際鐵路雖無「高鐵」之名，但從建造標准上看不比被稱為「高鐵」的線路低。而武廣鐵路沒有爭議，被廣泛稱為高鐵。 因此，個人認為，中國第一條所謂「事實上」的高鐵是「京津城際鐵路」，而第一條被公眾媒體廣泛冠以「高鐵」頭銜的則是武廣高鐵。而按照國際標准，1999年所興建秦沈客運專線就可以稱作高鐵。但不過這種觀點一般不為中國民眾認同，實際中一般不把這種200公里等級的客運專線稱為高鐵。 其實，沒有必要在「中國第一條高鐵」這個問題上太較真，原因正如前所述，現在「高鐵」一詞缺乏能為大眾廣泛接受和使用的嚴密、規范的定義。

H. 高鐵上無線網的利與弊

在京滬高鐵試驗運行的CRH380動車組上，每個車廂均有3G無線網路，可提供無線上網服務。為便於旅客辦公、娛樂需要，車廂內充電插座很多，部分車廂每個座椅後均有插座。在試運行的高鐵列車內，記者手機顯示出網路接入信號。點擊後，即連接上3G網路。
動車每個車廂都安裝了無線交換設備，可以無線上網。但由於列車要穿越多個省市，3G網路是由不同的電信部門運營的，不同地區、地形條件下的網路環境不同，上網速度會受到影響。與飛機上不能打電話、不能上網相比，可使手機、可上網將是京滬高鐵吸引白領、商務人士的一個因素。
動車上還配備了最先進的感測技術，車上有1000多個感測器，對列車的關鍵系統和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等均進行實時監測，採集列車運行狀態的各種信息，然後顯示在司機室顯示屏上。這種信息一旦超出限值，或者司機在規定的時間內沒有對信息做出正確的回應和處理，列車監控網路系統就會通過控制系統觸發列車的緊急制動，保證行車安全。同樣，當列車超過一定限制速度時，網路控制系統可以實時報警並自動限速。比如，軌道上的積水超過300毫米深時，將不適合列車運行，列車會自動停車