电动汽车通讯网络有哪些

Ⅰ 电动轿车充电时打开钥匙交流电机控制器有一长十短的声音是什么原因

纯电动汽车电气系统主要包括低压电气系统、CAN通讯网络系统和高压电气系统。低压电气系统采用12V/24V直流电源，一方面为灯光、收音机等常规电器供电，另一方面为整车控制器(VCU)、电池管理系统(BMS)等控制器提供电源；CAN通讯网络系统用来实现整车控制器、BMS、充电机、DC/DC转换、空调控制器等模块的控制器之间的通讯；高压电气系统主要有动力电池包、电动机、电机控制器、充电机、DC/DC高压转换等高压电气设备组成。
[0003]由此看出，电动汽车的电子控制器模块比较多，其中大部分控制状态要受整车控制器监控，然而一些控制器单元(例如，BMS、CAN通讯网络系统)再点火开关断开后不是立刻停止工作，会延时一点时间后再停止工作，这个期间整车控制器却已经断电停止运行，就无法监控其状态了。在启动钥匙拔出或者关闭时，电动汽车在充电状态下，而电池管理系统、车载充电机或充电粧处于工作状态，整车控制器确处于断电状态，也就无法监控充电进度和状态，无法保证整车安全。
[0004]然而，现有整车控制器不具备多路供电和通电唤醒输入信号和处理电路，也不具备通过CAN总线、车载充电机和充电插头唤醒方式，特别是也无法利用车载/非车载充电机提供的充电低压辅助电源工作。
[0005]总之，电动车部件复杂多样，现有整车控制器或多或少的存在一些功能缺陷，因此，很有必要对现有整车控制器功能进一步完善，进一步提升整车控制器的安全可靠性和性能。

【发明内容】

[0006]有鉴于上述现有技术所存在的缺陷，本实用新型的目的在于，提供一种纯电动汽车整车控制器供电唤醒系统及其供电唤醒电路，使其能够在利用多路电源保证整车控制器工作。
[0007]为了实现上述目的，依据本实用新型提出的一种供电唤醒电路，其包括:触发开关；车载低压电源接入口，与该触发开关的输入端电连接；充电辅助电源接入口，与该触发开关的输入端电连接；电压转换模块，与该触发开关的输出端电连接，该电压转换模块输出整车控制器所需的电源；充电辅助电源连接信号接口，与该触发开关信号连接，该充电辅助电源连接信号为高电平信号(有效信号)时，该触发开关导通；汽车钥匙开关信号接口，与该触发开关的信号端信号连接，该汽车钥匙开关信号为高电平信号(有效信号)时，该触发开关导通；CAN收发器信号接口，与该触发开关的信号端信号连接，该CAN收发器信号为高电平信号(有效信号)时，该触发开关导通；以及整车控制器自锁信号接口，与该触发开关的信号端信号连接，该整车控制器自锁信号为高电平信号(有效信号)时，该触发开关导通。
[0008]本实用新型还可采用以下技术措施进一步实现。
[0009]前述的供电唤醒电路，其中所述的触发开关为绝缘栅场效应管；该绝缘栅场效应管并联第一偏置电阻；该车载低压电源接入口串联第一整流二极管、该充电辅助电源接入口串联第二整流二极管后分别与该绝缘栅场效应管的漏极连接；该绝缘栅场效应管的源极连接该电压转换模块；该充电辅助电源连接信号接口串联第三整流二极管、汽车钥匙开关信号接口串联第四整流二极管、CAN收发器信号接口串联第五整流二极管，然后串联第一限流电阻，再与三极管的基极电连接，该三极管的集电极与该绝缘栅场效应管的栅极电连接；该整车控制器自锁信号接口经串联光电耦合器与该绝缘栅场效应管的栅极电连接。
[0010]前述的供电唤醒电路，其中所述的该三极管并联第二偏置电阻；该整车控制器自锁信号接口串联第二限流电阻后与该光电耦合器串联。
[0011]前述的供电唤醒电路，其中所述的电压转换模块并联滤波电容。
[0012]为了实现上述目的，本实用新型还提出的一种纯电动汽车整车控制器供电唤醒系统，其包括:前述的供电唤醒电路；车载低压电源，电连接该供电唤醒电路；充电辅助电源，电连接该供电唤醒电路；整车控制器，连接至该供电唤醒电路的输出端；以及充电辅助电源连接信号、汽车钥匙开关信号、CAN收发器信号、整车控制器自锁信号分别信号连接该供电唤醒电路。

Ⅱ 智能电动汽车充电桩是如何通信的

智能电动汽车充电桩属于配电网侧，其通信方式往往和配电网自动化一起综合考虑。通信是配电网自动化的一个重点和难点，区域不同、条件不同，可应用的通信方式也不同，具体到智能电动汽车充电桩，6108方案的智能电动汽车充电桩通信方式主要有无线方式和有线方式：
1、无线方式
无线方式主要采用移动运营商的移动数据接入业务，如：GRPS、EVDO、CDMA等。
2、有线方式
有线方式主要有：有线以太网(RJ45线、光纤)、工业串行总线(RS485、RS232、CAN总线)。
有线以太网主要优点是数据传输可靠、网络容量大，缺点是布线复杂、扩展性差、施工成本高、灵活性差。

Ⅲ 对汽车车载网络有哪些要求

对汽车车载网络系统的要求：对传输速度要求不高，但要求性能稳定，可靠性高。使用方便，制造成本低。线路简单，与应用系统一体化，实时性好。

汽车车载网络类型：

一：CAN控制器局域网。

CAN总线是德国BOSCH公司从80年代初为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议，它是一种多主总线，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维。通信速率最高可达1Mbps。

二：LIN局域互联网络。

LIN标准包括了传输协议的定义、传输媒质、开发工具间的接口、以及和软件应用程序间的接口。LIN提升了系统结构的灵活性，并且无论从硬件还是软件角度而言，都为网络中的节点提供了相互操作性，并可预见获得更好的EMC(电磁兼容)特性。

三：MOST多媒体定向系统传输。

面向媒体的系统传输是在汽车制造商和供应商中越来越受推崇的一种网络标准。MOST网络以光纤为载体，通常是环型拓扑。MOST可提供高达25Mbps的集合带宽，远远高于传统汽车网络。也就是说，可以同时播放15个不同的音频流。因此主要应用在汽车信息娱乐系统。

车载网络是早期的汽车内部传感器、控制和执行器之间的通讯用点对点的连线方式连成复杂的网状结构。

随着电控系统的日益复杂，以及对汽车内部控制功能电控单元相互之间通信能力要求的日益增长采用点对点的链接会使得车内线束增多，这样在考虑内部通讯的可靠性安全性以及重量方面都给汽车设计和制造带来了很大的困扰。因此为了减少车内连线实现数据的共享和快速交换，同时提高可靠性等方面在快速发展的计算机网络上，实现CAN、LAN、LIN、MOST等基础构造的汽车电子网络系统，即车载网络。

开发车载网络一般需要仿真开发工具，比如CANOE，PFautoCAN等，车载网络是个非常复杂的系统，里面同时存在多重通讯网络。常见的有CAN总线，而即便是CAN总线也会分不同速率的CAN总线，比如，动力系统的发动机控制、变速箱控制等，会采用高速的500K CAN总线控制，舒适系统的，比如，门、灯、窗的控制，会采用低速的125K的CAN总线控制。

Ⅳ 纯电动汽车有哪些控制系统

纯电动汽车系统：电力驱动系统

电力驱动系统包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮，其功用是将存储在蓄电池中的电能高效地转化为车轮的动能，并能够在汽车减速制动时，将车轮的动能转化为电能充入蓄电池。电源系统包括电源、能量管理系统和充电机，其功用主要是向电动机提供驱动电能、监测电源使用情况以及控制充电机向蓄电池充电。
纯电动汽车系统：辅助系统

辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机等等，借助这些辅助设备来提高汽车的操纵性和乘员的舒适性。
纯电动汽车系统：电池包系统

电池包系统，包括电池包和管理系统，即battery package 和 BMS ，是电动车的能量源，现在的电池芯主流是磷酸铁锂子电池，三元锂离子电池等。
好了，小编今天的介绍到这里就要和大家说再见了，不知道大家觉得小编今天对纯电动汽车的系统介绍，能否让你对它有了一定的认识与了解呢。

Ⅳ 实现智能网联汽车V2X功能的网络技术有哪些

（1）环境感知技术 环境感知包括车辆本身状态感知、道路感知、行人感知、交通信号感知、交通标识感知、交通状况感知、周围车辆感知信息。
（2）无线通信技术 长距离无线通信技术用于提供即时的互联网接入。
（3）智能互联技术 当两个车辆距离较远或被障碍物遮挡，导致直接通信无法完成时，两者之间的通信可以通过路侧单元进行信息传递。
（4）车载网络技术 目前汽车上广泛应用的网络有CAN、LIN和MOST总线等，它们的特点是传输速率小、带宽窄。
（5）先进驾驶辅助技术 先进驾驶辅助技术通过车辆环境感知技术和自组织网络技术对道路、车辆、行人、交通标志、交通信号等进行检测和识别。
（6）信息融合技术 信息融合技术是指在一定准则下利用计算机技术对多源信息分析和综合以实现不同应用的分类任务。
（7）信息安全与隐私保护技术 智能网联汽车接入网格的同时，也带来了信息安全的问题，在应用中，每辆车及其车主的信息都将随时随地地传输到网络中被感知，这种显露在网络中的信息很容易被窃取、干扰甚至修改等。（8）人机界面技术（HMI）人机界尤其是语音控制、手势识别和触摸屏技术，在全球未来汽车市场上将被大量采用。希望能帮到你，望采纳。

Ⅵ 汽车总线都有哪些

汽车总线：SAE分类总线，目前，绝大多数车用总线都被SAE（美国汽车工程师协会）下属的汽车网络委员会按照协议特性分为A、B、C、D四类。

目前汽车上普遍采用的汽车总线有局部互联协议LIN和控制器局域网CAN，正在发展中的汽车总线技术还有高速容错网络协议FlexRay、用于汽车多媒体和导航的MOST等无线网络技术。

A类总线：面向传感器或执行器管理的低速网络，它的位传输速率通常小于20Kb/S。

B类总线：面向独立控制模块间信息共享的中速网络，位速一般在10—125Kb/S之间。

C类总线：面向闭环实时控制的多路传输高速网络，位速率多在125Kb/S—1Mb/S之间。

C类总线：主要用于车上动力系统中对通讯的实时性要求比较高的场合，主要服务于动力传递系统。

D类总线：面向多媒体设备、高速数据流传输的高性能网络，位速率一般在2Mb/S以上，主要用于CD等播放机和液晶显示设备。

Ⅶ CAN网关在汽车中的功能都有哪些。。。求全面

在对电动汽车上各节点的实时性进行了分析之后，根据各节点对实时性的要求，设计了高、低速两个速率不同的CAN通信网络。将实时性要求严格的节点组成高速CAN通信网络，将其他实时性要求相对较低的节点组成低速CAN通信网络，并架设网关将这两个速率不同的CAN通信网络连接起来，实现全部节点之间的数据共享。

Ⅷ 汽车总线都有哪些

目前汽车上普遍采用的汽车总线有局部互联协议LIN和控制器局域网CAN，正在发展中的汽车总线技术还有高速容错网络协议FlexRay、用于汽车多媒体和导航的MOST以及与计算机网络兼容的蓝牙、无线局域网等无线网络技术。