网络聚合是哪里给派单

❶ 什么是聚合配送“闪时送”是吗

什么是聚合配送？

所谓的“聚合配送”，即一边连接外卖订单平台（比如某团、某饿等），一边连接配送平台（美团配送、蜂鸟即配、达达快送、顺丰配送、闪送、UU跑腿等），将两侧打通，实现一方呼叫、八方响应，帮助商家更省钱，消费者更省时，骑手更快接单， 从而建立一个三方共赢的局面。

打个比方：

在传统派送模式下，若美团商家遇到用餐高峰期/恶劣天气，骑手资源有限，完全忙不过来，这时候，还有一部分骑手（比如达达、UU跑腿等）可能无单可接，运力资源分布过度不均，致使部分资源浪费。（注：不同平台骑手侧重业务稍微有所不同，就会导致同一时间段内，不同平台骑手完全不同的两种状态）

而在聚合配送模式，会一键调动全城骑手（不仅有订单平台骑手，还有达达、顺丰同城、UU跑腿等数十家配送平台的骑手）帮您派送，不怕因为延误接单导致客户流失。

聚合配送平台选哪家？

随着聚合配送赛道的大火，非常多的聚合配送平台涌现，大多数都是想乘着行业东风，狠捞一笔“融资费”，但真正踏踏实实做这个的少之又少~~

而聚单客虽是行业新秀，但也是市场上少有的有实力、有信心能够在这个赛道做出来成绩的一员。

聚单客是快宝（上海）网络技术有限公司打造的聚合配送平台，虽刚起步，但已经和数十家主流订单平台（比如美团、饿了么、微盟、有赞、抖店、京东到家等）、数十家主流运力平台（美团配送、蜂鸟即配、达达快送、顺丰配送、闪送、UU跑腿等）达成战略合作关系，为商家高效、低价派送奠定基础。

在工具型产品打造层面，快宝网络可以说是老将一枚，过去10年，快宝网络深耕快递行业，先后打造出快宝驿站、快宝快递员（快宝共配）、微掌柜、快宝云打印、微快递等数十款快递末端产品，已积累2.6亿C端客户、数万家驿站门店用户、200万快递员、60万商家用户等，并且先后荣获“上海科技小巨人”、“上海市高新技术”等称号，备受业内人士认可和肯定。

未来，快宝网络将把工作重心转移至布局本地生活服务赛道，聚单客聚合配送系统的打造正是其转向本地生活服务的第一步，之后，快宝网络还会持续打造商户运营系统、支付系统等，驱动商户实现订单的高效增长。

聚单客APP功能优势：

1、对接数十家大运力平台

和市场上主流运力平台完成对接，注册一个app，即可实现全城运力调动，无需反复切换账号

2、订单自动同步/发单

支持绑定主流平台商家账号，绑定后，商家订单自动同步至app并唤起发单，全程无需人工介入

3、多平台比价

发起配送后，系统自动显示可用运力&价格，挑选更合适的运力下单后，谁先抢到谁送，既省又快

4、状态/位置实时同步

实时跟踪订单当前配送状态和骑手定位，异常情况及时获知、快速处理，减少客户投诉

5、多平台高效管理

一个账号支持管理多家店铺，商家订单、配送订单一目了然，高效管理

6、更多特色功能

充值优惠券、运力偏好设置、加小费、小票打印等更多特色功能，等你来解锁

❷ 网络聚合的介绍

网络聚合是指在将互联网上的海量信息与资源（如博客、论坛、影视、音乐、供求信息、文件等）进行人工或机器的内容挑选、分析、分类基础上，为用户提供有用的、更具针对性的信息。

❸ 高德打车优先给哪个平台派单

对整合平台内的所有网约车、出租车实行统一标准的派单机制,让所有网约车、出租车拥有同等获取用户和订单的机会。

注意：

使用高德打车，用户无须再下载、安装和注册多个打车软件，创新的聚合打车模式使用起来更加方便。一键多平台多车型同时呼叫，帮助用户更快叫到车，缩短用户等车时间。在出行高峰打车困难之时，聚合平台的价值得到凸显。

通过对市场中既有运力的充分整合，可有效减少车辆空驶，带来城市出行大约10%以上的效率提升。 “聚合打车”平台也为消费者打车提供了“货比三家”的可能，“打车先比价，高德有低价”，消费者打车之前可以先通过高德比价，再选择服务和价格适合的车型下单。

高德打车是阿里巴巴旗下高德地图 2017年推出的聚合打车服务 。目前，高德打车已经接入了众多出行服务平台，在全国范围内，提供出租车、经济、舒适、商务、豪华等多种车型，以及即时打车、预约、接送机、代叫车等多种场景服务。

❹ 美团聚合配送是什么意思

美团聚合配送就是把市面上的运力资源进行整合。

例如：达达／蜂鸟／美团跑腿等，集中到一个平台系统中，系统无缝链接商家外部渠道订单，例如：美团、饿了么等，将订单聚合，自动或手动发送至多个配送渠道。

美团简介：

美团的使命是“帮大家一起吃得更好，生活更好”。创始人王兴将“共同富裕”建立在美团的基因里。作为中国领先的生活服务电子商务平台，公司拥有美团、大众点评、美团外卖等消费者熟知App，服务涵盖餐饮、外卖、生鲜零售、打车、共享单车、酒店旅游、电影、休闲娱乐等200多个品类，业务覆盖全国2800个县区市。

当前，美团战略聚焦Food+Platform，正以“吃”为核心，建设生活服务业从需求侧到供给侧的多层次科技服务平台。美团正着力将自己建设成一家社会企业，希望通过和党政部门、高校及研究院所、主流媒体、公益组织、生态伙伴等的深入合作，构建智慧城市。

例如：达达／蜂鸟／美团跑腿等，集中到一个平台系统中，系统无缝链接商家外部渠道订单，例如：美团、饿了么等，将订单聚合，自动或手动发送至多个配送渠道。

❺ 聚合配送靠谱吗有没推荐的平台

传统的配送模式效率比较低下，还需要人工派单，尤其是订单高峰期的时候就会大大影响到配送时效。而聚合平台整合市面上的配送资源，可以保证商家的订单在第一时间有人配送，不仅可以提升发单效率，还可以降低配送成本。推荐的话麦芽田、船到都可以你可以统一去知道了解下

❻ 网络聚合都是滴滴特惠单吗

只能接特惠单,很大可能是因为你属于滴滴的轻快司机。据了解,车子轴距在2640MM以上的才能升级为快车,否则就只能注册为滴滴轻快车型跑特惠单。所以说出现经常接到特惠单的情况可以检查。

网络聚合是指在将互联网上的海量信息与资源（如博客、论坛、影视、音乐、供求信息、文件等）进行人工或机器的内容挑选、分析、分类基础上，为用户提供有用的、更具针对性的信息。

滴滴轻快司机只能接到特惠单，快车的任何订单都是不能接的，特惠单怎么变实时单，如果要接快车单，必须退出轻快模式，还要等24小时候后生效才行，当你发现你只能你只能接特惠单的时候，（特惠单是一口价）说明你就一个轻快司机，而不是快车司机。

其次，轻快车司机是服务分，滴滴特惠单什么意思，在轻快模式下，司机的口碑会改成服务分，轻快司机在出车期间是不受口碑值高低影响的，这也就是为什么轻快司机的特惠单，要多一点，那么滴滴轻快司机怎么才能接单快车单呢？很简单，升级快车之后就可以接快车单了。

❼ 高德打车优先给哪个平台派单

其实，早在2020年11月，高德就表示会对整合平台内的所有网约车、出租车实行统一标准的派单机制，让所有网约车、出租车拥有同等获取用户和订单的机会。

而按照网约车的派单机制而看，一般都会进行就近派单。所以说，用户在高德地图叫车后，哪个平台的网约车离用户较近，该订单自然也就会分派到对应的网约车平台。

虽然如此，但是网约车平台自身的影响力以及用户注册数量也会影响订单的最后的归属。也就是说，用户在叫车的时候，是可以根据自己的打车预算去选择自己喜欢的网约车平台和车型的。

那么用户打车选指定的平台后，那么订单自然也就落到对应的平台上。所以说，网约车平台自身的影响里也是一大重点。特别是作为网约车翘楚的滴滴打车，注册后用户量高达5亿多，并且其管理也比较受乘客欢迎的，高德上有单落到滴滴的平台上概率会很大。

这时有人会说，既然喜欢滴滴打车，对于乘客而言，高德地图目前是很多手机必备的软件，一个软件就能解决导航和打车的问题，这又何乐而不为，并且高德还可以选择多个网约车平台。

❽ 广州高德打车哪个平台优先派单

按照网约车的派单机制而看，一般都会进行就近派单，所以说，用户在高德地图叫车后，哪个平台的网约车离用户较近，该订单自然也就会分派到对应的网约车平台。

虽然如此，但是网约车平台自身的影响力以及用户注册数量也会影响订单的最后的归属。也就是说，用户在叫车的时候，是可以根据自己的打车预算去选择自己喜欢的网约车平台和车型的。

业务介绍

使用高德打车，用户无须再下载、安装和注册多个打车软件，创新的聚合打车模式使用起来更加方便。一键多平台多车型同时呼叫，帮助用户更快叫到车，缩短用户等车时间。在出行高峰打车困难之时，聚合平台的价值得到凸显。

通过对市场中既有运力的充分整合，可有效减少车辆空驶，带来城市出行大约10%以上的效率提升。“聚合打车”平台也为消费者打车提供了“货比三家”的可能，“打车先比价，高德有低价”，消费者打车之前可以先通过高德比价，再选择服务和价格适合的车型下单。

❾ 滴滴接入第三方平台服务商，试水聚合，又是一场新的运力争夺

文| AI 财经 社 王妍

编辑| 张硕

继高德地图、网络地图、美团之后，聚合模式的出行新战场，又迎来了大玩家。

AI 财经 社了解到，滴滴已于近期在其APP中接入第三方出行服务商“秒走打车”，在成都试水聚合模式。滴滴方面表示，未来不排除在更多城市接入其他第三方出行服务商。

值得注意的是，滴滴对于这样的玩法并不陌生，此前滴滴已经以第三方服务商的角色接入高德地图和网络地图的打车入口。

平台的流量生意

新的玩家，依然是同样的玩法。

和高德地图、网络地图、 哈啰 出行、美团等玩家一样，此次切入聚合模式的滴滴和第三方的合作方式相似，借助自身流量搭建平台。据了解，滴滴将在APP中为第三方出行服务商提供流量入口，后者则负责为滴滴提供运力，滴滴再根据所提供的运力情况，从中抽取一定比例的佣金。有媒体报道，滴滴聚合模式下向第三方每单最低抽取10％的佣金。对此抽成比例，滴滴方面予以否认。

事实上，早在今年5月23日，滴滴就与同城艺龙旗下的出行平台“秒走打车”合作，接入“秒走打车”平台的经济型车辆为用户提供服务。据了解，成都用户通过滴滴App不仅可以选择滴滴提供的快车、专车、拼车等出行服务，还可以选择第三方平台秒走打车提供的经济型出行服务。

作为 同程 艺龙旗下的打车平台，“秒走打车”主要定位于为平台用户提供接送机服务。今年4月，“ 同程 打车”更名为“秒走打车”，并开通小程序打车端口。

从市场份额上来看，滴滴虽然仍占据绝对优势，但是和高德、美团等玩家接入众多主流的第三方平台不同，滴滴则选择避开直接竞争对手，选择体量有限的网约车新秀。

虽然滴滴和美团的网约车大战已经熄火一年之久，但是滴滴此次新的试水或与美团策略的变化不无关系。继在南京和上海试点推出“聚合打车服务”后，6月5日，美团终于以新的模式登陆北京。用户在美团打车APP内可以同时呼叫曹操新能源、首汽约车、神州专车等网约车平台车辆。

看起来，美团似乎放弃了和滴滴正面交锋的想法，而是回归到做打车的初衷：在整体生活服务业务上进行价值延伸，为用户在各种相互关联的场景下的不同需求，提供一个一站式的解决方案。美团也多次强调，“新模式侧重在用技术投入推动用户体验，不会涉及大额补贴。”

虽然比起亲自下场自营打仗，美团的聚合打车业务几乎算不上有太多的声量。但是从之前已经进入聚合模式的资深玩家的表现来看，这样低调、轻巧的新模式仍然值得期待。

早在2017年7月，高德地图凭借地图导航的优势杀入出行市场，推出聚合模式接入多个打车平台，包括滴滴出行、首汽约车、曹操出行、神州专车、嘀嗒出行、易到、携程专车、 同程 专车、AA出行等多家网约车平台，开创了“一键全网叫车”的新模式。网络地图也上线了打车业务，接入滴滴、嘀嗒、首汽三个网约车平台。

平台上的流量生意不能小觑。在接入高德平台后，“转化效果确实不错，而且也让一些原本不用滴滴的人也开始用。”一位滴滴方面的人表示。此前也有媒体报道，目前高德打车业务日订单量已经超过400万单。虽然高德方面表示该数据不属实，但是司机端，也明显感受到了订单量的增长。

司机在后台无法看到订单具体来自哪个平台，但是曹操出行、AA出行等多个平台的司机表示，在聚合模式接入其他平台后，订单量明显增多。“因为之前平台比较小，知道的人也比较少，但是现在不需要下载APP，也能给乘客派单。”

抢夺运力战争

第三方服务商的合作刚刚达成，成都地区的运力抢夺战已经开始。为了吸引更多的司机上线听单，根据“秒走打车”对司机端的宣传，成都地区滴滴所有用户端已经在6月14日上线秒走打车，“大量订单都会输送过来，抓紧上线听单”。对于长期能坚持跑“秒走”的司机，“秒走打车”还推出根据服务分和不同设置的1~5个等级，扣点减少幅度从27%~13%不等。

如果说聚合模式是网约车行业的新变化，那么对于这个仍然在市场上占据绝对优势的巨头玩家来说，参赛的更大的意义则在于，能够缓解合规后始终存在的“运力荒”问题，以及减少因为“运力荒”带来的用户流失。

在滴滴平台上，除了滴滴自有的运力以及与第三方租赁公司合作的车队司机，滴滴更多的运力依仗则来自于其他“自由”的司机。

但在2018年，两起顺风车黑天鹅事件发生后，安全和合规变成了滴滴的新命题。随之而来的监管要求对现有网约车和私人小客车合乘（即顺风车）服务的驾驶员进行全面清理，2018年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。

据多个滴滴司机反馈，因为“京人京车”以及合规要求，目前平台上的封号行为仍在继续。与之相对的是，不断减少的司机和日均3000万的订单需求，供需之间的矛盾始终难以解决。为了缓解高峰期订单较多，满足用户的出行需求，此前滴滴也尝试推出拼车等功能，但是与市场上的巨大需求相比，依然杯水车薪。

另一方面，合规的巨大压力，以及市场上出现的新选择，也让滴滴平台上的司机在快速流失。不久前，兼职做了2年滴滴司机的陈师傅发现，原本加入的两个加起来有800多个司机的微信群，“差不多走了有300多人”。因为聚合模式而受益的中小网约车平台自然而然成为这些人的新流向。在许多司机看来，虽然美团最终没有自己做打车，但是现在以这样的方式出现，仍然提供了一种新的竞争方式，他们反复强调，“真的不能一家独大。”

虽然在市场份额上，聚合平台仍无法和滴滴谈及抗衡，但是对于这些中小体量的出行平台而言，高德、美团的加入，更像是一次破局。平台结束了没有流量的日子，司机也不再无单可接。

对于高德地图、网络地图、美团而言，以自带的流量优势接入第三方平台可以迅速补齐业务布局，增加平台用户粘度。对于滴滴而言，面对抢夺潜在运力的流量巨头，或许并没有太多的选择。毕竟对于网约车出行平台来说，必要的合规和竞争危机始终存在，行业的话语权仍然是如何能手握更多的运力。