勞拉公司減少了哪些物流網路結構

Ⅰ 物流網路由什麼組成

物流的過程，如果按其運動的程度即相對位移大小觀察，它是由許多運動過程和許多相對停頓過程組成的。所謂物流網路結構，是指由執行物流運動使命的線路和執行物流停頓使命的結點兩種基本元素所組成的網路結構。
全部物流活動是在線路和結點進行的。其中，在線路上進行的活動主要是運輸，包括：集貨運輸、干線運輸、配送運輸等。物流功能要素中的其他所有功能要素，如包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等，都是在結點上完成的。
物流網路的研究，從物流運作形態的角度將物流網路的內涵確立為：建立在物流基礎設施網路之上的、以信息網路為支撐、按網路組織模式運作的三大子網有機結合的綜合服務網路體系，將物流網路的研究提升到綜合物流服務網路體系的大物流層面，將三大子網的網路效應驅動下的資源共享和整合內涵是物流網路的研究方向。物流三大子網路：1）物流組織網路，它是物流網路運行的組織保障；2）物流基礎設施網路，它是物流網路高效運作的基本前提和條件；3）物流信息網路，它是物流網路運行的重要技術支撐。

Ⅱ 物流網路設計的網路結構設計的目標

滿足物流客戶服務約束條件的同時，是所有相關的物流成本最小化；
在保持總稱本限制的條件下，使物流客戶服務水平最大化
盡量擴大物流服務水平所產生的收入和提供這種服務水平所需要的成本之間的差異，是物流對利潤的貢獻最大

Ⅲ fedex的運營網路採用何種物流網路結構

它能夠調度一個由47500輛地面交通工具、650架飛機和53500個投遞箱組成的全球龐大網路。

在全球220多個國家提供當天、隔夜或預定時間的文件、包裹和貨物的航空快遞服務，同時在北美提供小型包裹的地面快遞。此外，公司還有加急船運快遞、海關經紀代理、散貨(貨物量小於一個卡車量)運輸和針對顧客定製的物流服務。

介紹

聯邦快遞（FedEx）是一家國際性速遞集團，提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運送、文件復印及物流服務，總部設於美國田納西州孟菲斯，隸屬於美國聯邦快遞集團（FedEx Corp）。

2009年2月6日，聯邦快遞開始啟用其位於中國廣州白雲國際機場的全新亞太區轉運中心，未來30年裡將成為公司在整個亞太地區的中心。

Ⅳ 物流網路構造主要考慮的戰略決策問題有哪些

物流網路結構設計需要考慮的問題物流網路的結構問題主要是確定產品從供貨點到需求點的結構，包括需要使用什麼樣的設施，設施的數量，設施的位置，如何分配設施，設施之間使用的運輸方式，以及如何進行服務。物流網路結構的設計需要確定承運物流工作所需的各類設施的數量和地點，它還必須確定每一種設施怎樣進行存貨作業和儲備多少存貨，以及安排在哪裡對顧客訂貨進行交付。物流設施的網路形成了一種據以進行物流作業的結構，於是，這種網路中便融合進了信息和運輸能力，還包括了與訂貨處理、維持存貨以及材料搬運等有關的具體工作。企業物流網路的設計也要考慮包括設計的空間和時間問題。空間或地理的設計要指決定各種設施(如工廠、倉庫、零售點等)的地理位置，在確定各種設施的數量的位置時則要在以地理位置表示的客戶服務要求和成本(生產/采購成本，庫存持有成本，設施成本和運輸成本)之間找到平衡。最初的物流網路設計者在討論供給與需求的關系時，往往忽視物流設施的地理位置和整個網路設計的重要性，他們一般都假定物流設施的地點位置和運輸成本的差異是不存在的或者在競爭對手之間是相等的。然而，隨著現代物流的發展，被直接用於時行物流作業的設施的數量、規模，以及地理關系等都在一定程度上影響著向顧客提供服務的能力和成本。市場之間在地理上存在大量差異的事實是很容易說明的，因此一個網路的設計必須考慮地理上的變化。因此，在全國范圍內進行營銷的企業，必須同將物流能力確立在為這些最基本的市場服務上;類似的地理上的差異存在於材料和零部件來源的地點。當一家廠商涉及全球物流時，有關網路設計的問題就會變得更為復雜。物流網路的構造一般是圍繞倉庫進行的。企業的倉庫數量影響因素較多，變數較大，且往往決定於企業產品的特徵和銷售方式、客戶需求特點。倉庫的地理位置對成本、配送效率、服務質量、安全庫存、生產提前期等產生重要影響，因此必須精心計算，考慮倉庫數量及每一個倉庫的位置分布。倉庫的規模決定於對需求的預測和企業的庫存戰略考慮，也與該倉庫的服務區域有較強的聯系。企業在不同區域的各種產品銷售量是不同的，決定了各個倉庫儲存的產品種類是各不相同的，因此，應綜合考慮倉庫總規模以及對不同產品在倉庫內部空間分配上的區別。物流網路設計的時間問題主要指為滿足客戶服務目標而保持的產品可得率的問題，即，通過縮短生產/采購訂單的反應時間或在接近客戶的地方保有庫存以保持一定水平的產品可得率。製造企業在物流網路設計的時間問題上考慮的首要因素是客戶獲得產品的時間，而以時間為基礎的物流網路決策也會影響物流設施的選址和數量。

Ⅳ 物流網路結構是什麼

物流網路規劃：
1：網路結構規劃基本原則
a: 客戶需求驅動原則
b: 運行費用最小原則
c: 顧客滿意原則

2: 網路模式
a: 復雜網路，小世界網路特徵
b: 連接邊具有有復雜性

2：網路節點規劃
a: 節點的數量
b: 節點的地理位置
c: 節點上資源的數量
d: 節點上資源的種類

3：網路連接邊規劃
a: 連接邊的設置
b: 連接邊的負載能力
c: 連接邊的物理特性
d: 連接邊上運輸介質的特性

Ⅵ 供應鏈的網路結構是什麼

供應鏈是由供應商、製造商、倉庫、配送中心和渠道商等構成的物流網路。一條完整的供應鏈應包括供應商(原材料供應商或零配件供應商)、製造商(加工廠或裝配廠)、分銷商(代理商或批發商)、零售商(大賣場、百貨商店、超市、專賣店、便利店和雜貨店)以及消費者。

供應鏈是一個網鏈結構，由圍繞核心企業的供應商、供應商的供應商和用戶、用戶的用戶組成。一個企業是一個節點，節點企業和節點企業之間是一種需求與供應關系，供應鏈具有復雜性、動態性、由用戶需求拉動，交叉性等特性。

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Ⅶ 分析互聯網時代下企業的物流與供應鏈的結構發生了哪些變化

在拉式體制下，現代供應鏈運作的一個重要特點是，通過及時、有效信息的傳遞，確實把握市場需求，並根據實際需求來確立相應的生產、經營和物流運作，而現代電子商務的發展卻為推動信息的有效傳遞和管理、發展電子物流、乃至供應鏈管理奠定了基礎。

現代電子商務——擴展的信息化供應鏈管理

現代電子商務（即e-Commerce）的發展之所以能對現代供應鏈產生重大的影響，主要原因在於當今的電子商務是包含了電子物流和供應鏈的業務實現過程（e-Fulfillment）。所謂業務實現就是能對應顧客或用戶的差別化需求，實現包含商品的整個服務過程，它涉及到供應鏈企業間、部門間以及個人間的協同作業。換句話說，原來在傳統商務形式下，被忽視的個別需求對應、服務活動、按單生產、修理、基於模塊化的大規模定製、物流服務等高附加增值活動，在現代電子商務中得到了全面實現和高度關注。

現代電子商務的出現當然不是一蹴而就，從業務模式的發展形式看，主要有四種：

（1）B2C形式——即利用電子零售或網頁針對消費者從事商品銷售活動，開展這類電子商務的典型代表是Amazon.com。

（2）B2B形式——即電子交易市場，利用網路實現企業間的交易和連接，代表企業有Cisco和Dell。

（3）C2C形式——即拍賣市場，利用網路實現消費者之間的信息互通和交易實現，諸如eBay模式。

（4）現代電子商務形式（e-Commerce）——這種業務模式不僅實現了買賣雙方的交易，而且為了有效地實現服務的增值，藉助於企業間的網路，將部分業務實行外包，企業群體共同實現增值活動，全方位地滿足顧客個性化的需求。

從以上電子商務發展的四種形式我們可以看出，現代電子商務有別於其他三種形式的本質特點在於，它強調的是以核心企業為中心，通過網路有機地將夥伴合作企業組織進來，共同為客戶提供全面的解決方案，而不僅僅是交易或傳遞商品。具體講，e-Commerce的特點主要表現在：

1．電子商務除了利用Internet或Web實現對消費者或客戶的銷售，更是綜合所有商業網路中企業的信息來共同實現差別化的服務

如今我們正處在一個信息極度豐富的時代，企業可以通過信息系統將一些極為重要的數

據，諸如現金流和訂單管理信息傳遞給網路中需要這些數據的企業或個體，而且市場競爭的壓力也促使企業不斷改進這種信息共享的水平。

隨著信息實現強有力的銜接，企業運作就實現了高度的彈性化，能夠更及時滿足消費者的偏好，結果形成了一個以滿足消費者或客戶、主宰具體細分市場為共同目標的企業網路或供應鏈。此時電子商務所實現的網路化使得信息傳遞的媒體從原來紙張、帳單、電話、面對面的交流向數字化方向發展，這種數字化的特點主要表現在兩個方面：一是構築企業間相互銜接的實時通訊網路，二是數據等各種信息不斷蓄積，企業根據資料庫從事有效的經營管理活動，此時，對於企業來說，業務運作的關鍵是可視性（Visibility），即業務流程或訂單處理流程在任何地點、任務時間、任何人都可以監控追蹤；其次是互聯性（Connectivity），即供應鏈企業相互之間信息通過EDI或Internet是互聯互通的。

2．現代電子商務是從供應鏈整體角度分析入手向業務流程外包的方向發展

現代電子商務所涵蓋的內容已大大擴展，幾乎包括了整個供應鏈商流和物流的內容，即信息交換、訂單實現、銷售活動前後的服務、倉儲、電子支付、運輸配送等各種活動，每一項活動都對企業實現價值增值提供了必要的保障，但是，作為從事電子商務的企業未必擁有如此全面的經營能力和運作能力，只有將部分業務外包給專業企業才能真正實現供應鏈績效。這樣新型的物流服務提供商（LogisticsServiceProvider）就開始出現，其作用一方面作為B2C、B2B以及C2C後端辦公或倉儲運輸活動的承包方而出現，另一方面通過網路組織的建立，藉助於能力集成，真正實現了高效、低成本的業務運作。

3．現代電子商務實現了企業組織結構的精細化，開始向虛擬性組織發展

電子商務的發展最大的特點是實現了經營的網路化，這里指的網路化有兩層含義，一是交易物流系統的計算機通訊網路，包括物流配送中心與供應商、製造商要通過計算機網路實現連接，同樣上下游企業之間的業務往來也要通過計算機網路來實現，例如訂單的傳輸、交易的形成確認等等，都可以藉助增值網上的電子訂貨系統（EOS）和EDI進行；電子商務的網路化除了計算機網路外，另一層含義則是指組織的網路化。

由於現代電子商務是通過業務外包是組合整個供應鏈的，單個企業的組織結構呈現出精細化、高效的特點。這種精細化和高效主要表現在一方面原來的組織由於全部業務的內部運作，造成組織結構龐大、從業人員增加、管理層次增多，而電子商務條件下，由於大部分專業性業務活動交給外部企業運作，因此，管理層次和人員都較少，經營有柔性化的傾向；另一方面在原來的業務運作方式下，由於企業規模的龐大以及管理活動的復雜性，造成經營效率偏低，而現代電子商務由於藉助電子信息網路將各種不同的技術、技能有機地進行集成，大大提高了業務經營的績效。並且由於同一個業務流程是由不同專長的企業共同實現，信息和計劃在這些企業中實現了共享，因此，在電子商務的推動下，虛擬化組織的特點開始顯現。

電子商務下業務流程的管理變革與技術支持

從以上電子商務的特點中可以看出，電子商務的根本性變革在於把商品流、資金流、技術流、業務流完全反映在信息流上，並由信息流來組織和支配，從而導致價值聯重組，產生革命性的整合，同時這一過程還實現了產業化。具體講，電子商務對企業業務流程變革的影響主要反映在從網路經價值星群到完全連接的轉變[3]。

1．網路的形成

網路的形成是企業將業務流程的管理從完全的企業內部轉向企業間的起始階段，在此之前，企業業務的管理往往是分散的，采購、生產、庫存、配送、營銷等職能相互割裂，而且所有的管理重點也都是局限於企業內部。到了網路階段，則出現了重大的變化，這種變化反映在一方面各業務活動開始作為一個整體得到了關注和管理，人們意識到只有綜合、協調地對各種業務進行控制，才能取得最大的經營績效；另一方面業務管理的視角已經開始從單純的企業內部向企業外部轉移，這表現在企業的各職能管理者開始與他企業同職能管理者不斷進行溝通和協調，以最大程度提高職能管理的績效。

具體講，在采購階段，不同企業的采購經理開始進行信息的溝通，提高企業的資源搜索水平，並且降低訂單處理和支付處理的成本；在生產階段，網路中的各成員開始尋求共享以計算機為輔助而進行的設計和生產系統，從而形成一種協同設計和規劃的雛形；在配送階段，專門的團隊將就物流供應的最佳方案展開討論，並開始關注自己所處的這個潛在網路中有多少資產在發揮作用；在庫存階段，企業間開始關注訂單處理流程的優化，在實施出入庫作業的過程中，既為各方節省大量時間和成本，同時又大大縮短現金周轉周期；在技術階段，將對企業間聯合資料庫中存在的大量信息進行分析，以找出那些最能發揮作用的共享數據；最後，在銷售階段，團隊的關注點在於幫助各個企業對具體細分市場上的信息進行分享。在完全了以上各項職能後，各個企業就會發現必須將先進的技術和電子商務手段應用到自己的網路中，必須有一個能夠產生、傳遞和利用重要的數據資源，以迅速對應客戶或市場各種需求的系統，因此，新型的電子網路就開始形成，並為下一階段走向價值星群奠定了基礎。

2．價值鏈星群的形成

在該階段，網路的形成已經給參與的企業帶來了一定的收益，部分改進了業務流程，並為企業更深入的運用電子商務打下了基礎。與此同時，價值鏈中核心企業與其他商業夥伴已經建立了較深層次的信任關系，隨著各種活動的成本信息被引入，每個企業都對供應鏈系統中各個步驟成本有了進一步了解，並開始通過電子商務和一定的協同運作來降低供應鏈成本。

從具體的業務運作看，主要表現在：在采購階段，網路中所有的企業將所需的采購物品進行總量計算，並逐漸開始通過網路形式開展聯合採購，以有效地降低采購成本；在生產階段，企業將各自的資源規劃系統（ERP）進行連接，並通過這種方式進行協同設計、規劃和日程安排；在配送階段，多個企業通過合理有效的利用整個網路中的倉儲空間、運輸設備以及配送能力，對物流資源進行共享，這樣使得單個企業的物流投資大大減少，而且充分發揮了物流資源利用的規模效益；在庫存階段，聯合團隊可以通過減少安全庫存以及對網路中所有庫存的協同管理來實現真正的成本節約；在技術階段，隨著各種能夠實現價值增值的應用程序和設備的廣泛應用，企業間形成了一個技術共享的網路系統；在銷售領域，通過對共享數據進行分析，銷售團隊將實現自動化，而且能夠實時的對市場情況進行動態分析，以確定最有效的營銷方式或手段。

3．完全網路連接形成

在價值鏈星群的實施過程中，所有的業務運作給企業實現的利益不僅僅是成本的節約和增加新的收入，它還能幫助企業在整個網路中充分利用電子商務所帶來的潛力。由於充分利用了新技術，而且供應鏈中各個企業之間也開始實現了完全連接，企業和消費者都會從中獲得巨大的收益，這時電子商務模式最終將由整個網路中的所有合作夥伴進行聯合開發和應用。

此時，業務領域的運作發生了翻天覆地的變化，采購團隊可以通過互聯網應用程序進行更深層次的資源搜索；生產團隊也可以實現完全的網路規劃，根據客戶反映來衡量工作的績效；在確定供應鏈中核心生產能力來源之後，資源利用將實現最優化，所有企業將通過電子方式實現生產和配送的協同運作；配送團隊可以更加充分利用企業內外的資源，甚至包括那些幾乎沒有任何實物資產的網路提供商；銷售團隊同樣可以在每一次營銷活動前查詢自己需要的任何信息，並通過價值鏈成員對大規模定製產品促銷活動進行規劃和管理，並做出相應的商品銷售規劃。

Ⅷ 網路貨運解決行業什麼問題，或者對行業有什麼影響

網路貨運的核心價值是深度契合企業業務場景，整合配置運輸資源，切實解決傳統物流的運輸組織調度問題！
故，第一，網路貨運平台軟體絕不僅僅是享受國家稅收政策，獲得政府獎勵，這個不利於企業可持續發展。
第二，網路貨運平台軟體不應是標准化，統一化，不應是企業去適應系統去作業、去運營。
第三，網路貨運平台軟體應該根據企業業態不同、場景不同，為企業制定適用於企業的標准流程，去指導企業作業，提供運營幫扶。例如：公鐵聯運、三方運輸、大宗運輸、大件運輸、罐式運輸、零擔/快運/專線，由於業態不同，所需的運力和要解決的實際場景問題也不同，就不能用同樣的網路貨運平台軟體。（推薦指南車）
最終，實現精細化運營，持續為客戶降低物流成本、提高協同效率，提高企業核心競爭力。

Ⅸ 物流網路規劃的物流網路規劃的內容

一般意義上，物流網路規劃主要包括兩方面的內容：一是確定網路中每個節點物流設施（如倉庫、港口、站台）的數目、地理位置，以及各個節點在網路中需要承擔的工作與需求分配，這是網路規劃中的最基礎部分；二是貨物從起源地到接收地經中間節點所使用運送方式和線路選擇。前者就是所謂的各種類型物流節點（即設施）的選擇址問題，這些設施是貨物運往最終消費者過程中臨時經停的站點。這決定了整個物流系統的模式、結構和形狀。後者涉及鐵路、水路、航空、管道、公路以及這些方式組合形成的多式聯運的選擇問題，相比前者來講，企業具有一定的自由度，但是最優運輸路線的選擇和確定並不是一件容易的事情，它需要用到運籌學、應用數學、圖論與網路分析等理論知識，它也一直受到了物流管理都要的極大重視。在真實的世界裡，不同行業的物流網路規劃有著各自的特徵。例如，對於包含供應商、工廠和倉庫的大型製造商來說，它們解決的問題包括：在現有服務水平及成本水平下，滿足現有及未來需求的最價優物流網路結構是什麼？需要什麼個物流設施？位置在那裡？如何在物流網路中進行庫存分配？現有倉庫的能力是否能滿足現有和未來的需求？每個門店（客戶）由哪個倉庫來補貨？物流網路中怎樣運輸模式及運輸路徑是最優的？網路中各物流路徑的能力是否能夠滿足需要？現有網路的運營成本是多少？哪些倉庫需要關閉、擴大或縮小，以及新開的倉庫對成本有多大的影響？按照供應鏈的觀點，供應商、製造商、銷售企業的物流設施應該是連在一起的，同步增長，同步規劃；其中具有核心地位的廠商在物流網路規劃中起著更加重要的作用。當某個公司所屬供應鏈實力很少時，物流運作比較簡單，隨著公司的成長和供應鏈的成長，物流動作越來越復雜和難以駕馭。此時，有效的物流網路優化就變非常重要了。

Ⅹ 企業物流包括哪幾個部分

企業物流工作系統通常由物流信息、物流網路、物流運輸和物資儲存等幾個部分組成。

1、物流網路

所謂物流網路,是指由企業處於不同地理位置的不同物流設施組成的物流工作通路。地理位置、具體設施和規模大小是組成企業物流網路的基本要素。

2、物流信息

物流信息是企業物流作業的「千里眼」或「順風耳」,是聯結各項物流作業的紐帶,通過信息這根紐帶,各種物流作業才可以流暢地進行。而現代信息技術的高速發展,為物流作業信息化奠定了技術基礎。物流作業運用信息處理技術的重要目標之一是要平衡物流系統各個組成部分的工作,使物流網路總體運行效果最佳。

3、物流運輸

在既定的物流網路結構和信息處理能力的條件下,運輸是指在不同的地域范圍間,以改變物資的空間位置為目的,對物料進行空間位移的活動。從物流的觀點來看,有三個因素對運輸是十分重要的,即成本、速度和一致性。

4、物資儲存

一個企業的存貨需求取決於它的物流網路結構和它對顧客服務的期望水平。僅就對顧客服務來講,企業可以在物流網路中大量儲備每一種銷售的產品,以便更好地為每一位顧客服務。但是,這樣做會增加總成本，幾乎沒有哪家企業能夠承擔得起如此耗資的存貨。

存貨的目的是要以符合存貨成本要求的最低限度的存貨來實現企業所期望的顧客服務。雖然較高的存貨可以用來彌補物流網路設計的不足,但在某種程度上卻降低了物流管理的質量,而且如果把過多的存貨用作向顧客提供服務,最終將導致較高的物流成本。

(10)勞拉公司減少了哪些物流網路結構擴展閱讀：

企業高度化物流戰略分為以下三點：

1、全球化物流戰略：

當今，企業經營規模不斷擴大，國際化經營不斷延伸，出現了一大批立足於全球生產、全球經營和全球銷售的大型全球型企業。這些企業的出現不僅使世界上都在經營、消費相同品牌的產品，而且產品的核心部件和主體部分也趨向於標准化。

2、互聯網物流戰略：

現代信息技術的發展，特別是互聯網迅速向市場滲透，正在促使企業的商務方式發生改變。由於互聯網具有公開標准、使用方便、相當低的成本和標准圖形用戶界面等特點，使得利用互聯網的物流管理具有成本低、實時動態性和顧客推動的特徵。

3、綠色物流戰略：

從經濟可持續發展的角度看，伴隨著大量生產、大量消費而產生的大量廢棄物對經濟社會產生了嚴重的消極影響，這不僅因為廢棄物處理的困難，而且還表現在容易引發社會資源的枯竭和自然環境的惡化。所以，如何保證經濟的可持續發展是所有企業在經營管理中必須考慮的重大問題，對於企業物流管理而言也是如此。

參考資料來源：網路-企業物流