汽車網路拓撲圖哪裡有

A. 哪些軟體可以提供企業網路拓撲圖

北塔軟體旗下的北塔BTNM網路運維管理軟體和北塔BTIM IT綜合管理軟體都可以提供企業的網路拓撲圖，而且是物理拓撲圖，他們的拓撲圖在業內做得是首屈一指的，可以了解一下。

B. 網路拓撲圖怎麼做

網路拓撲圖一般是表示系統方案直接的網路和數據流走向。網路拓撲圖一般用專業的畫圖工具來畫的，比如說VISIO。會有標準的模板以及對應的圖標來表示特定的意思，比如說伺服器，防火牆等。

C. 那裡有做好的網路拓撲圖

http://www.caigou.com.cn/admin/news/eweb/UploadFile/2005414101941976.jpg
其實很多的，你可以到網路里的圖片搜索中，找一找，輸入「網路拓撲結構」，就可以了，我已經試了~~

D. 繪制網路拓撲圖的那些小圖標哪裡有下載

那個圖不是用CAD畫的
是用Microsoft Office Visio
我們一般用Microsoft Office Visio 2003
下載一個用吧
使用很簡單
裡面自帶了很多這樣的圖標

E. 汽車網網路拓撲圖的節點是什麼

拓撲結構圖是指由網路節點設備和通信介質構成的網路結構圖。網路拓撲定義了各種計算機、列印機、網路設備和其他設備的連接方式。換句話說，網路拓撲描述了線纜和網路設備的布局以及數據傳輸時所採用的路徑。網路拓撲會在很大程度上影響網路如何工作。

F. 求車輛監控系統拓撲結構圖文

摘 要：GPS車輛監控系統融合了GPS, GIS以及GSM無線通信技術,能夠實現對車、船等移動目標的精確定位、跟蹤及控制。本文介紹了GPS車輛監控系統的整體結構,圍繞監控中心作了詳細的闡述,然後又討論了道路匹配演算法。
關鍵詞：GPS, 監控系統, 道路匹配

1．引言

GPS即Global Position System—全球定位系統。上個世紀80年代初，我國一些院校和科研單位已開始研究GPS技術。80年代中期，我國引進GPS接收機，並應用於各個領域。我國GPS車輛監控系統應用走過了及其緩慢的發展道路。 1999年—2004年,GPS車輛監控系統市場出現了快速增長的勢頭，隨著我國GSM數字移動通信系統的快速發展與全國普及，作為系統瓶頸問題的通信網路，通過採用GSM公眾網的短消息服務，找到了新的出路。

而在國外，這方面的研究早已開始並取得了一定的成果。像歐美、日本等國，利用GPS技術的自主導航產品非常普及。世界上有超過100家的公司正在研製各種各樣的GPS用戶接收機。其中車輛應用所佔的比重最大。

2．系統總體框架設計

GPS車輛監控系統，採用了世界領先的GPS全球衛星定位技術、GSM全球移動通訊技術、GIS地理信息處理技術、大容量數據採集技術和大容量數據存儲等計算機網路通信與數據處理技術，同時盡可能多的採集並記錄車輛行駛過程中大量的數據信息，自動生成圖形和數據，進行統計、比較、分析、列表，從而提高車輛營運管理工作的效率。能夠實現對車、船等移動目標的精確定位、跟蹤及控制，具有定位精度高、穩定性強、使用效果好的特點。

GPS車輛監控系統由三部分組成，即：定位部分、通信部分和監控部分。定位部分主要用來確定移動目標的位置, 通信部分作為用戶和監控中心溝通的媒介, 而監控部分則為用戶提供完善的服務。整個系統的結構如圖1所示。

圖1 GPS車輛監控系統整體結構

系統的工作原理是：安裝在車輛上的GPS接收機根據收到的衛星信息計算出車輛的當前位置，通信控制器從GPS接收機輸出的信號中提取所需要的位置、速度和時間信息，結合車輛身份等信息形成數據包，然後通過無線信道發往監控中心。監控中心的主站接收子站發送的數據，並從中提取出定位信息，根據各車輛的車號和組號等，在監控中心的電子地圖上顯示出來。同時，控制中心的系統管理員可以查詢各車輛的運行狀況，根據車流量合理調度車輛。

3．監控中心

在整個系統中,監控部分是最主要的。監控部分即監控中心，包括各類功能伺服器、應用終端和軟體、監控設備、報警裝置、資料庫等，對車輛的位置、速度、方位、狀態進行監控，為用戶提供位置查詢、電子地圖服務、車輛管理、信息提供等多種服務。監控中心能實時監控網內車輛當前所處的位置，能在監控中心的電子地圖上准確地顯示車輛當時的狀態，如行駛速度，運行方向等信息。其拓撲結構如圖2所示。

根據用戶所需監控目標數量的不同，中心控制系統有著不同的系統結構，通常可分為單機版和網路版兩種。單機版結構，其投資成本低，直接在用戶的電腦上加裝GSM通訊模塊和控制中心全套軟體即可，主要用於運行初期小規模車輛管理的車輛監控系統。下面只對網路版系統結構及特點做詳細的描述。

為了滿足用戶同時監控成千上萬個移動目標的要求，利用DDN專線直接連接GSM服務商的短消息伺服器。並在中心建立一個計算機網路將監控服務台終端，系統管理員終端，遠程聯網終端等都作為工作站上網，以實現數據共享，遠程聯網等功能。系統分為三個層次：無線通信介面，伺服器，接入服務終端。採用此三層次結構來構架整個系統的方法，可以保證系統中硬體和軟體系統的分離，提高系統的穩定性，當系統的其中某一模塊發生故障時不至於影響整個系統。

圖.2 車輛監控系統拓撲結構

當控制台接收到基站從串口傳來的數據時,需要對數據進行解釋,具體實現的方法是,定義一個循環隊列結構數據,長度大於位置信息或短消息的長度,然後根據通信協議判斷包頭和包尾,分離出整個數據包,再對數據包進行判斷,確定該信息是位置信息還是短消息。如果該條信息屬於位置信息，則將根據通信協議分離出具體的有用信息，例如經度、緯度、高度、速度、發送時間等,並將完整信息內容轉化為字元串格式,將該條信息記錄在資料庫中,以便以後數據回放所需,而後再將經緯度、速度、高度等信息通過socket傳送至監視端顯示,監視端根據信息內容顯示車輛位置；如果該條信息是簡訊息，則根據通信協議解析出該條信息中的位置信息部分和簡訊息部分，其中對於位置信息部分的處理方法同上，對於分離出的短消息判斷它是短消息還是報警信息,並將其保存在資料庫中。

當控制台傳來車輛的位置信息時，監視端首先查找地圖中是否已經有該車的位置,如果有,則清除該車位置,在新位置標出該車符號,並將屏幕顯示移至該車處；如果電子地圖中沒有該車位置,則在新的位置上標出該車符號即可,並將屏幕移至該車處。

4．道路匹配演算法

為了對車輛進行監控，就要確定移動目標的准確位置並將其顯示在地圖上。而由於車載GPS終端採集的經緯度坐標和電子地圖本身都具有一定的誤差,因而導致車輛坐標無法與電子地圖中與之行駛相對應的道路對象相吻合。在監控系統的界面上表現為車輛並非行駛在道路上。因此必須採用道路匹配演算法,使車輛定位點與相應的道路相匹配,而將該點直接匹配到道路中心線上。

這里介紹一種以路匹配和點匹配為基礎的道路匹配演算法。

這種演算法是一種基於分步定位車輛位置的方法，即首先確定車輛的大致位置，車輛在哪一條道路上，然後再圍繞這條道路進行點匹配，也就是車輛在這條路上的哪個點附近，這樣最終確定車輛的具體位置。將這種演算法和GPS技術相結合就可以對車輛進行定位、監控、調度。

(1) 路匹配

以該點為圓心,以最大定位誤差為半徑作圓。與該圓相交的道路組成一個道路集合,匹配目標道路必然位於該集合中。現在,可從該點到道路集合中的每條道路作投影,把投影距離最短的道路確定為匹配的目標道路。但存在這樣一種情況,如果某輛車一直在同一條道路上行駛,設這條道路為Roada,在某個時刻該車行駛到一個十字路口,這里有Roadb穿過Roada,恰好這時該車傳回定位點P。由於定位誤差的原因,使得P點到Roadb的距離比到Roada短。如果按照上述的匹配演算法,Roadb為匹配結果,答案顯然是錯誤的。Roada才是正確答案。所以,本次道路匹配結果必須以上次匹配結果為基礎。因此可以給出路匹配演算法:如上次路匹配成功,而上次匹配的目標道路位於本次匹配的匹配道路集合中,則本次匹配取上次匹配目標道路,否則取距離最近的道路。

(2)點匹配

路匹配成功以後,接下來就是進行點匹配。該方法首先做了一個假定,即把道路假想為由一些折線段連接而成,這樣便於抽象出數學模型進行研究。然後再在誤差允許的范圍之內進行判斷,以確定最接近的點。

道路由一些折線段構成,可以通過幾何方法求出該點到路上的每條線段的最短距離。如果該點在線段上的投影點位於線段以內,則求出投影點,對應的垂距為所求。如果投影點在線段以外,只用求出點到線段兩個端點的距離,短者為所求。然後求出點到各條線段的最短的距離,對應的投影點即為點到路上的匹配點。

演算法如下:

（1）對道路層預處理,將所有道路轉換成折線段；

（2）在各層中查找位於誤差圈內或與誤差圈相交的道路；

（3）如果RoadSet中道路總數為0 那麼匹配失敗；

（4）對RoadSet中的每條道路Roadi作循環:
如果Roadi 的路名==上次匹配道路名，那麼在Roadi上匹配點,Return 成功；

（5）對RoadSet中的每條道路Roadi作循環:
求出GPSpt到Roadi的最短距離di；
如果di<dmin那麼dmin=di, Roadmin=Roadi；

（6）在Roadmin上匹配點,Return成功。

5.結束語

GPS車輛監控系統具有廣闊的市場前景和應用價值，是目前日益興起的智能交通系統（Intelligent Transport System）的重要組成部分。本論文主要針對網路版的GPS車輛監控系統進行了論述,其中重點是監控部分,道路匹配演算法中的路匹配和點匹配是監控系統對車輛進行定位的理論基礎。本系統具有實用性、安全性、可靠性和實時性，可以遠程監控所有在GSM網覆蓋范圍內的特定移動目標。

G. 誰有比較完整的網路拓撲圖啊

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H. 車載乙太網常見的拓撲結構

車載乙太網常見的拓撲結構有星型、菊花鏈型和樹型，這些結構在交換式乙太網中支持 IEEE 802.3和IEEE 802.1Q標准。

I. 汽車區域網有哪些拓撲結構其中傳輸物理介質的有哪幾種

光纖，LIN線，BSD,乙太網，CAN線等等。其中CAN線分很多種，比如K-CAN,PT-CAN,D-CAN等等